Kawasaki-Z.de

Moin,
also nicht, dass ihr da was falsch versteht: Tochter Nr.2 kriegt zum Abi ne Einsteiger Z (Z200A1/´77)
Ich hatte das Teil soweit fertig und dann kam der Elektro-Krampf ... (kann beim Lagerfeuer mal erzählt werden)
nun:
ich habe die in unserem Zchen verbaute "Gabel" Transistorzündung rausgeworfen(= kein Masseschluss mehr= keine durchbrennende Hauptsicherung mehr, alle Lampen leuchten wenn sie sollen>> ein erhebendes Gefühl)
Kondensator angeschlossen, Kontakt auf 3.5mm und mit der Prüflampe so eingestellt, dass diese leuchtet wenn die Markierung rechts (oberhalb) vom F erreicht wird (siehe Bild - das entspräche dort der "6"). Das Mopped läuft aber noch nicht so wie ich mir das wünschen würde.
Handbücher sind das eine (meins ist noch unterwegs) die Praxis sagt aber oft was anderes. Also, liebe Experten wo sollte die Lampe angehen? Ich hab mal willkürlich 9 Punkte eingetragen, eine Angabe wie "4,6" oder so würde mir helfen.


D A N K E ! !

p.s: Wahrscheinlich muss die auch erstmal richtig rangenommen werden, sodass sich die Kontakte "freibrutzeln" die waren ja die ganze Zeit nur Statisten - das aber lieber mit korrekt eingestellter Hardware ...

Hast Du mal kontrolliert ob die OT-Markierung mit dem realen OT vom Kolben übereinstimmt?
Ciao Volker

ja nee, is klar!

soviel Platz lässt das Langloch ja zum Glück gar nicht
es sind-natürlich 0,35mm


nö! kann das Abweichen? wie dattan? guck ich mal nach... danke

Moin,

also ich würde auf "5" stellen, ist aber Kleinkram...

Arbeitet der Fliehkraftversteller????? ...mein erster Gedanke

Wenn die gezeigte Markierung in Fahrtrichtung rechts sitzt, hat sie ja Spätzündung.

also die Zündung sitzt links, das Pohlrad dreht gegen den Uhrzeigersinn und F könnte für "früh" stehen.(das wissen aber die Japs nicht) Also so falsch kann das nicht sein.
Ich denke, ich werd mal versuchen einen frischen Kondensator zu besorgen ...

Fliehkraftversteller machen einen ordentlichen Eindruck, testen ist allerdings schlecht weil mir dann das Öl um die Ohren fliegt (das wäre mal n guter Tipp wie man die Kiste abblitzt ohne anschließend die Bude putzen und Öl nachkippen zu müssen).

Ich mach se mal zunächst n bisschen "früher" und dann schaumermal.

Oki, ich denke mal, F steht für "fire", ist 'ne internationale Übereinkunft für den statischen Zzpkt. Nimm doch mal 2° früher oder blitz sie mit abgezogenem Kerzenstecker ab. Wenn Du der Versteller blockieren kannst, muss der Blitz auf der max. Frühverstellung ankommen. Allerdings weiß ich nicht, wieviel Öl die Pumpe fördert, und ob das nicht doch zu Deiner beschriebenen Befürchtung führt.

Kontake frei brutzel ?
Die sollten wenn möglich sauber und eben /paralel schließen ohne Buckel oder Verbrennungen !
Wie gehts dem Vergaser + Kerzenbild, Ventilspiel ?
Kompression bei heißem Motor messen und dabei den Vergaser GANZ öffnen !
Bringt die Zündspule volle Leistung ?
Du hast keine 49 PS bei dem Maschinchen........
Wollaa

alles klar Jungs-
die Kleine "läuft wien Dopp" das Geheimnis: die Kondendasatoren meiner Dicken, die vorletztes Jahr der MK2 Zündung weichen mussten tun jetzt weiter ihre Pflicht. Weiterer Vorteil wenn eine schlapp macht schließe ich den anderen an
und ich sach immer: schmeiß nix weg.
Wahrscheinlich war das damals 1. der Grund warum die da son Transistorteil reingefrickelt haben und 2. das Ding wiederum der Grund warum die seit 95 rumstand. (übrigens müssen die wohl frisch n Ölwecjhsel gemacht haben, als ich den Deckel abnahm um den Filter zu tauschen stand da noch gelbes[frischea] Öl in den Ecken)

Na, Glückwunsch

Klappt leider nicht immer so reibungslos........

Moin.

Herzlichen Glückwunsch zur Fehlerfindung und -behebung

... und allzeit gute Fahrt !

Gruß Wasten