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Hallo,

Ich möchte gerne die Ventile, Ventilfedern, Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen an meinem Zylinderkopf erneuern.
Ich bin Handwerklich nicht ganz ungeschickt.
Kann mir jemand erleutern welche Werkzeuge ich brauche und wie schwer zu ein Einabu ist ?
In erster Linie geht es mir darum zu erfahren wie schwer eine Ventilführung zu wechseln ist.
Der liebe JJHooper bietet gerade die notwendigen Teile an und durch den $ -Kurs sind die Teile auch noch Preiswert.

Schon mal Danke für eine Antwort.

Zur not lasse ich es machen, obwohl ich es lieber selber machen würde. Mit den Motorfritzen hier in der Gegend habe ich leider zweimal sehr schlechte Erfahrungen machen müßen.

Gruß
Bernd

Bernd, bis auf die Ventilführungen ausschlagen und einschlagen habe ich ja schon alles gemacht. Aber das bedarf viel Übung und Erfahrung. Frag da mal den Achim.
Und normale Führungen wieder einschlagen........... kannst du vergessen. Da brauchst du Übermaßteile. Die altenoriginalen fallen meistens wieder raus, da sich die Sitze geweitet haben.
Bei einem Kopf hat mein Motoreninstandsetzer zig mal bei mir neue Führungen im ÜBemas 0,5, sogar 0,8 geordert. Die hat mir freundlicherweise der Achim zukommen lassen.
Und beimEinbau gibt es auch ein paar Tricks, die der Achim gut beschreiben kann, er beherrscht das perfekt.
Meine nächsten Köpfe bekommt der Achim.
Also ich würde es nicht selbst versuchen (auch wenn ich es gerne machen würde) aber das ist einfach zu teuer, daneben zu legen. Werkzeug = ein paar passende Schlagdorne, Trockeneis usw. . Achim hat bestimmt ein paar Bildchen

Die Arbeiten kannst Du schon machen, jedoch riskierst Du evtl. einen Zylinderkopf.
Was Du bauchst:
Ventilfederspanner
abgestzten Durchschlag 7mm 11,5mm
besser:9,5mm 11,5mm*
Mikrometer
Führungen mit Übermaß
Sicherungsringe
Reibahle oder besser Honahle
Rothenberger od. ähnl., Hunger- oder Miragerät oder Turbinenschleifer (z.B.:Honda oder Walter Krupp Dieseltechnik)
Mindestens ein Tiefkühlfach, besser Trockeneis(es bringt aber nicht wirklich viel mehr)
und natürlich einen Hammer, eine Heizplatte wäre vorteilhaft

Du musst die Führungen so schonend wie möglich entfernen. d.h. Reste vom herausragenden Führungsende wenns geht entfernen.
Beherzt die Führungen in Richtung Tassenstössel rausschlagen.
Entstandenen Durchmesser ermitteln, geht am leichtesten durch stufenweises Abdrehen einer Übermaßführung. Richtmaß: 5/100mm
stärker als die Bohrung.
Neue, auf Durchmesser abgestimmte Führungen eintreiben (Dabei kann man am meisten Mist bauen)
Führungen reiben (honen), Sitze und Korrekturwinkel bearbeiten (am besten so, dass noch die Shims passen)
Ventilwinkel evtl. nachschleifen (geht auch mit Supportschleifmotor auf einer Drehbank)
Dichtigkeitsprüfung ohne Federvorspannung (sollte auch ohne Einschleifen dicht sein)
Teller, Schaftdichtungen, Federn etc. wieder einbauen (es müssen nicht immer neue Sicherungsringe an den Führungen verbaut werden.)
Zyko mit richtigen Steuerzeiten wieder aufsetzen usw.
Es empfiehlt sich, die Planizität des Kopfes zumindest zu prüfen.
*den brauchst Du, wenn Du sicherstellen kannst, dass Du die Führung genau fluchtend aufbohrst. Das schont das Material und kann die Arbeit erleichtern. Aber Vorsicht, wenn keine Bronzeführungen verbaut sind. GG-Führungen reißen ab.

So, und nun viel Spaß und gutes Gelingen

Hallo,

Danke schon mal für die Anleitung.

Ich werde wohl alles selber machen bis auf die Ventilschaftführungen.

Gruß
Bernd

Hi
Jo...es ist wirklich besser nicht selber die Ventilführungen auszutauschen.
Ich habe sehr lange Zeit gebraucht, und einige alte Zylinderköpfe vergeigt,bis ich den "Dreh" raus hatte,die Führungen so gerade einzutreiben,dass das Ventil hinterher fast "Lichtdicht bzw. Gasdicht" im 45 grad Ventilsitz liegt.
Ausserdem benötigt man einiges an Spezialwerkzeug und "Übermassführungen".
Gruss ****.

P.S.:Andi war vor zwei Wochen in ****.Da konnte er mitansehen,wie ich Führungen austausche.

Hallo Bernd,
egal, ob Du alleine Hand anlegst oder es machen lässt, achte darauf, dass die "klobigen" Ventilführungen in den Auslass gehören und die am Ende schlanken in den Einlass. Der Motor läuft zwar umgekehrt auch, hat aber geringere Standzeit.
Weiter Erläuterungen zu dem Thema kann ich Dir bei Bedarf in einer PN mitteilen.
Viel Erfolg