Kawasaki-Z.de

Hallo "Onkel" wie sieht es mit Wiseco z.B für die UT Motoren aus

gibt es bei

www.z1enterprises.com

dort hatte ich mal gefragt und es gibt dort einen Typ der für Technik zuständig ist, er könnte die Kolben besorgen ebenfalls zum guten Ami Kurs, mit 18er pin auch so für rund 450-480 $

habe leider die Mail nicht mehr...

@ Roger, Ingo (Ex klasmo) hat mir bei 1075 f. Z1000 seiner Zeit schon dazu geraten den Kopf anzugleichen, was ich dann auch getan habe.. wenn eh alles runter ist .

Bei REC werden im Januar 1170ccm Kolben für nen UTe Motor für mich gemacht. Das läuft über mk bikesystem/zedbike, bei Interesse vielleicht einfach einklinken... sollen um die 500€ kosten...

Hi
Man kann die Brennräume etwas angleichen,für 1075ccm und dem Z 1000 Kopf.
Man muss es aber nicht.
Habe etliche Wiseco und jetzt auch MTC 1075 ccm verbaut,ohne den Durchmesser zu vergrößern.
Der Kolben bzw. der Brennsteg ist weit genug von der Brennraum-Aussenkante entfernt.
Gilt aber nur für 70mm Bohrung zu 72 mm Bohrung.
Bei Z 900 Köpfen geht dass natürlich nicht.
"Von 66mm zu 72 mm Bohrung"

Aber den Brennraum etwas angleichen schadet nie.
Nur sehr wichtig,dass hinterher alle vier Brennräume das gleiche Volumen haben.

Gruss ****

500.- € für einen Satz REC Kolben
Da würde ich aber vorher nochmal nachfragen und mir den Preis am Besten schriftlich bestätigen lassen.

Endlich über den großen Teich gekommen, es werde MTC-Zeit

über die Haltbarkeit werde ich euch die nächsten Jahre informieren

Übrigens hier die Details....

1075ccm Satz für 309,- Euro, plus Zoll/Einfuhrzoll 71,- Euro, plus Versand
USA-Germany 50 Dollar....guter Kurs und netter Kontakt mit J. Hopper

das sieht ja sehr lecker aus !!

Hi
Roland...hast eine PN.

Ich habe heute auch mal wider eine Order zu Joe geschickt.
Cylinder mit Kolbenkitt.(1075ccm)..hohnen und planen......
Gruss ****

Hi
Boring-Anleitung von Joe Hooper.
Wer kann/will das übersetzen.....
Gruss ****

War grad auf der seite von z1enterprises,

kann mir einer verklickern, wie das in der praxis funktioniert?


http://www.z1enterprises.com/detail.aspx?ID=1486

@Achim

wir haben uns ja schon mal über das Laufspiel der MTC-Kolben unterhalten

Wenn ich die Angaben von Hooper nehme,habe ich einen Ringspalt von 0,004" = 0,1mm.
Die Angaben von MTC (auch per eMail nachgefragt) sind 0,008" bis 0,01" = 0,2 bis 0,254mm.

Das bedeutet aber gleichzeitig,das beim MTC-Ringspalt auch das Laufspiel größer als bei Hooper sein müsste.
Laut MTC ist das Laufspiel von Hooper dann viel zu groß,denn MTC gibt ein Laufspiel von 0,0127mm - 0,0254mm an.

Diese Spiel ist aber,wie wir schon mehrmals besprochen haben,viel zu klein.

Wenn man sich also auf die originale MTC Montageanleitung bezieht,passt gar nichts mehr zusammen .

Hier noch ein Auszug aus der Einbauanleitung von MTC ...

Piston to cylinder fit is critical. Advised clearances given are for reference only, each application may vary.
High Compression Turbo & Nitrous Street
.0005”-.0015” .002”-.0025” .0005”-.001”
Check ring gap and gap accordingly. All out racing engines: top ring .012, 2nd ring .010. Street engines top
ring .010, 2nd ring .008. Second ring is identified by a letter on the face of the ring. Make sure this letter is
facing UP when installing ring on piston.

Jo
MTC lasse ich ausser Acht.
Hohnmaß (Laufspiel) hat mein Motorenschleifer wie folgt gemacht.
Zylinder 1/4 0,05mm
Zylinder 2/3 0,06mm.
Er sagte,dass dieses ok ist..auch für MTC.
Hat ja dein Schleifer auch gemacht.
Wollte ja nur mal den Text übersetzt haben.
Gruss ****

achim,
ich schicke den text mal zu einem dolmetscher.

Hi Andi.
Ich schicke dir einige Texte per Mail.
Die würde ich gerne übersetzt haben.
Gruss ****

Hi Achim,

das ist nicht dein Ernst..

Warum nicht.
Den Inhalt kann ich mir ja erklären.
Hätte den Text nur gerne mal schön komplett auf Deutsch.

Gruss ****


P.S......
He he he...siehe Bild......

also Sinngemäß (und nicht wörtlich) ...

Es gibt einige Dinge,die man beim PIT STOP bore job beachten sollte.
Das Wichtigste ist,das jeder Kolben nur in eine bestimmte Bohrung passt.
Die Kolben können an einer kleinen Nummer (1 bis 4) unterschieden werden.
Die Nummer ist am inneren Kolbenhemd eingraviert.
Die Kolben sind von links nach rechts durchnummeriert.
Die Ringe wurden auf die Kolben montiert,damit der Ringspalt in jeder Bohrung 0,004" ist.
Das Laufspiel ist unterschiedlich,weil Zylinder 2 und 3 - 0,0002" - größer sind als die beiden äußeren Zylinder.
Hängt damit zusammen,weil 2 und 3 höhere Temperaturen haben als 1 und 4.
Der Motor sollte bei der Erstinbetriebnahme unter 3000U/min gedreht werden und langsam auf Temperatur kommen.
Motor dann abstellen und abkühlen lassen,bis man den Zylinder mit der Hand anfassen kann (also Handwarm).
Diesen Vorgang 3x wiederholen.
Danach im kalten Zustand das vorgeschrieben Drehmoment der Kopfschrauben überprüfen.
Motor kann jetzt normal eingefahren werden.
Übermässige Hitze sollte vermieden werden,im Stau abstellen usw. ...

Danke..danke...
Gruss ****

Also...erstmal en Bier trinken.....

Hi
Gestern Fuss und Kolben aus den USA von Joe Hooper angekommen.
Mal wieder super Arbeit von ihm.

Schwarzer Zylinderfuss :
Geplant,gefräßt und fertig gehohnt für 1075 MTC-Kolben.
Bei den MTC Kolben sind innen die Zahlen eingeschlagen.
Also welcher Kolben für welchen Zylinder. (1-2-3-4)

Ich habe den schwarz lackierten Fuss mit Klopapier etwas "dicht gemacht,und alle Kanten blank geschliffen.
Soll ja für die Z1 72/73 sein.....

Nochmals die deutsche Übersetzung für die Montage von MTC Kolben.
Gruss ****