Kawasaki-Z.de

Wie im anderen Thread bereits erwähnt haben sich nach 150.000 km ungewühnlich laute Geräusche aus dem Motor eingestellt.
Nach Abnahme des Ventildeckel musste ich eine vollständig zerstörte Umlenkrolle feststellen. Oben aufgefräst, Die Rolle selbst lose auf der Welle und die Rummiblöcke hatten auch eine Schrumpfung um rd. 1mm erfahren, so das der geamte Bock hin und her wackelte.
Mich wundert manchmal, dass so eine Z so lange mit defekten Teilen durchhält.
Wäre vielleicht bei regelmäßigen Inspektionen nach Werksangabe aufgefallen.
Aber alle 50.000 km reicht m.E. -
Im übrigen werden ich jetzt den manuellen APE Steuerkettenspanner rausschmeißen und wieder den orignalen 900er , leicht modifiziert, einbauen. Das genaue justieren des manuellen ist mir im Alter jetzt zu unkonfortabel geworden.

Seht die Bilder und schmunzelt.
Gruß
Gisi

Noch ein paar Bilder

Ach was, damit gehen noch 150.000....

Aber immer schön die Hand an der Kupplung lassen...

Deshalb flog der bei mir auch gleich wieder raus,
was soll man(n) da ewig Ein- und Nachstellen wenn das die Originalen ganz von alleine und vollautomatisch machen ???

So. Umlenkrolle ersetzt, Ölwechsel gemacht. Die Z läuft wieder ruhig.
Fazit:
- bei höheren Laufleistungen bietet sich öfter mal eine Kontrolle alle Steuerkettenteile an. Mein letzte Kontrollblick unter den Ventildeckel war halt vor 47.000 km.
Alle 10 - 15.000 km wäre wohl auf Dauer empfehlenswert.
- Besser noch.
Das ganze Steuerkettengebimmsel alle 75.000 km erneuern. Bedingt leider immer ein ziehen des Zylinders

Aber noch ein paar Bilder zum Schmunzeln.
1. Das abgefäste Blechteil hing an der magnetischen Ölablassschraube
2. funkelndes Glitzeröl - lässt sich leider auf den Bildern nicht wirklich gut erkennen.

Ärgerlich war für mich nur, dass ich die fehlende STeuerkettenführungsschiene in Verdacht hatte - die lag ja auch irgendwann mal in der Ölwanne - und daher in aller Euphorie der Reparatur schon den Vergaser und die Krümmeranlage demontiert hatte.
Diese Arbeit war umsonst - ihr wisst schon die Primelie mit den Vergasergummis. Ging aber relativ gut, da sie noch richtig schon kuschelig weich waren.


Bis Warstein , Gruß Gisi

47tkm kein Ventilspiel kontrolliert?

Gisi, wenn ich so lese was du hier schreibst, fällt mir nichts mehr dazu ein.
Wo liegt bei dir das Problem einen Motor mal eben neu aufzubauen?
Bevor ich mit so einem Schrott losfahren würde und eine Panne riskiere, würde ich viel eher mal da ran gehen.

Ich hatte übrigens gestern meine erste Panne. Es scheint das Zündschloss zu sein, alles tot.
Einfach während der Fahrt ausgegangen, als ob der Schlüssel gedreht wurde.

Das mit dem Stromausfall habe ich auch ab und an an der ST und 650er. Ursache bisher nicht gefunden. Könnte auch irgend ein Kabelbruch sein.
Bei der Z 1300 war es ein Kabelschuh, der an einer der umgebogenen Laschen gebrochen war und daher etwas wackelte......konnte man aber bei "einfacher" Sichtprobe nicht finden.
Gruß
Gisi

Hatte ich auch an meiner. War der Stecker vom weißen Kabel, welches die Hauptleitung zum Zündschloß ist, unten an der Verteilung, der hatte keinen richtigen Kontakt. Denke an diesem Kabel wird auch dein Prob zuhause sein.

Gisi hatte schon immer seine eigenen Gesetze. Bibeln geschrieben, aber selber mal unter den Ventildeckel schauen? Ar..lecken

Das gleiche habe ich auch jetzt gerade alles probiert dachte Zündschloss und schwupp 500 Meter gefahren wieder alles dunkel, unter der Sicherung am kabel gewackelt werde morgen mal schauen was da lose ist.