Kawasaki-Z.de

Moin moin allerseits,

Da ich leider mit meinem Latein am Ende bin hoffe ich hier etwas Hilfe zu bekommen.

Ich habe das Problem, dass meine 440 egal ob im 4ten, 5ten oder 6ten Gang bei 90km/h dicht macht. Ich kann tun was ich will, sie läuft einfach nicht schneller.

Bis jetzt habe ich folgendes getan:
- nach langem hin und her nen Ersatzmotor verbaut
- vergaser getauscht
- auspuff gewechselt
- beniznhahn gewechselt
- benzinfilter gewechselt
- bremsen und radlager überprüft
- Zündung gewechselt (Kerzen, Spule, Transistor, hallgeber)

Falls jemand eine Idee hat oder sogar das Problem kennt, bitte ich um Hilfe

Schon mal vielen Dank

Moin,
nachdem du eigentlich alles gewechselt hast, kann es ja nur noch am Tacho liegen.

Also Tacho stimmt laut referenzfahrzeug. Oder meinst du, dass der Tacho Probleme macht?

Dann nimm doch mal ein Navi mit und Vergleich die Geschwindigkeit.

https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=718953

Mir fällt dazu der Fliehkraftversteller der Zündung ein, nach dem Handbuch wäre die auch zu Schmieren...

...und es erscheint möglich das auch im Tauschmotor eine Defekte drinwar...



Johannes

Vielen Dank,

Hat aber leider nichts gebracht. Der Austauschmotor ist auch völlig intakt.

Evtl. ist die Maschine gedrosselt, meine die Drosselung erfolgt über die Vergaser.

Dann hat er wieder einen gedrosselten Vergaser verbaut?

Tankbelüftung noch frei?? Die wird oft vergessen.
Wenn alles getauscht wurde sollte auch die
gedrosselte Version über 90 Km/h laufen.

Uwe

Evtl. Steuerzeiten verstellt?

Tankentlüftung hatte ich schon im Verdacht, ist es aber leider auch nicht.

In beiden Vergasern sind die 36PS Schieber verbaut. Bezüglich den steuerzeiten müsste ich nochmal gucken. Wäre aber seltsam bei beiden Motoren die selbe Verstellung drin zu haben

Schon mal Kompression gemessen?
Einen alten Motor gegen einen evtl.
ebenso alten tauschen kann da schon
mal in die Hose gehen. Vor allem wenn
die "gut abgelagert" sind, da gammeln
schon mal die Ventilsitze oder Kolbenringe.
Mindestens ein Ventil steht ja immer offen,
so dass evtl. Feuchtigkeit eindringen kann.

Uwe

Vergasermembran prüfen, Kettenübersetzung ?


Gruß

Oldkawaman

Vielen Dank für die ganzen Ideen. Leider hat noch nichts funktioniert.

Ich habe ganz vergessen zu erwähnen dass es sich um einen Umbau handelt. Verkürzter Rahmen etc.

Falls das was ausmachen sollte

Klar... Dadurch hat sich die Aerodynamik komplett verändert, Du erzeugst damit ne Wirbelschleppe am Heck, die Dich einfach einbremst.







































Ne...
War nur Spass...
Alles, was nicht mit dem Antrieb, der Gemischaufbereitung, der Zündung, der Versorgung, der Abgasentsorgung oder anderen Komponenten zu tun hat, die direkt die Leistung beeinflussen könnten, kannst getrost von deiner Liste der Verdächtigen streichen.

Aber Änderungen, die die o.g. Baugruppen beeinflussen, sollten schon genauer angeschaut werden.

Gruss

Obelix

Worauf stützt Du diese Annahme?
Ich würde da mal die Kompression messen, die Steuerzeiten checken, Ventilspiel überprüfen. Erst dann kann man ne Aussage treffen über die Gesundheit der Maschine. Richtige Zündkerzen drinne?

Dass die Burg fährt, heisst noch lange ned, dass der Motor gut ist:-)

Vergaser i.O? Alles gut eingestellt? Ordentlich synchronisiert? Schwimmerstand stimmt? Zufluss ist in allen Drehzahlbereichen sichergestellt? Die Gemischschrauben sind korrekt drin? Falschluft ausgeschlossen?

Wie ist das Kerzenbild? (Fahren, an geeigneter Stelle per Not-Aus abstellen und Kerzen raus, wie schaut das Kerzengesicht aus?)

Wie schaut es in den einzelnen Gängen mit der Drehzahl aus? Bis wohin dreht die Kiste? In allen Gängen gleich oder in manchen höher?

Gruss

Obelix

Stimmt was mit dem Thread nicht?
Mir wird der ständig unter "neue Beiträge" angezeigt, beim Anklicken lande ich aber immer im 1. Beitrag.
Angezeigt werden 17 Antworten, beim nachzählen hört es aber bei 15 auf?!?!

Gruss

Obelix

Ich hatte zwei mal versucht ne Antwort zu schreiben aber die werden wohl nicht angezeigt.

Der Motor ist auf jeden Fall in Ordnung. Würde komplett neu gemacht und lief auch im spenderfahrzeug. Wegen dem Umbau dachte ich das vllt die Luftmenge nicht mehr stimmt (zu viel Luft) und ich deshalb auf andere düsen gehen sollte.

Kann das sein? Und wenn ja wo finde ich heraus welche Düsengröße ich brauche

Das macht mich schon mal misstrauisch... "Neu gemacht" muss nix heissen. Wenn der z.B. statt Dichtungen Dichtmasse genommen hat, sind da evtl. lustige Knetbobbel im Kreislauf unterwegs und blockieren z.B. den Ölkreislauf oder sonstwas. Was wurde genau an dem Motor gemacht? Gibt es detailierte Aussagen dazu? Hast Du den Motor selbst im Spender gefahren? Oder ist das ne Werbeaussage vom Verkäufer? Solche allgemeinen Äusserungen helfen nicht bei ner Diagnose.

Und nochmal - was sollte ein Heckumbau mit der Leistung zu tun haben? Oder hast Du evtl. den Luftfilter umgebaut? Dann viel Spass beim Austesten der Düsengrössen:-) Hab mal gehört, dass Membranvergaser da besonders leicht abzustimmen sind*gg*.

Generell gilt - je detaillierter die Fragestellung bzw. die Problembeschreibung und die Dokumentation der Gegenmassnahmen ist, desto grösser ist die Chance auf Hilfe, hier ist mehr wirklich mehr.

Wann traten die Probleme auf, nach welcher Massnahme? Und wie genau bist Du danach vorgegangen?

Zeig doch auch mal Bilder Deiner Burg, gerne detailliert.

Gruss

Obelix

Also ich hab die Kiste komplett umgebaut. Mal abgesehen von der frontgabel und dem Motor selbst. Das Problem trat direkt vom Anfang auf. Dachte erst es liegt vllt daran, dass die Kiste fast 20 Jahre gestanden hat. Hab dann mal ein paar km gemacht und es wurde auch geschmeidiger, bis auf die Geschwindigkeit. Hab dann mal mit dem auspuff angefangen. Hab ne 2 in 1 Anlage drauf und dachte es liegt vllt daran. Aber auch mit original hat nix geklappt. Dann besagten Motor rein (der ist von meinem Schwiegervater und der hat von der 440 eigentlich verdammt viel Ahnung. Sprich wenn er sagt der Motor ist überholt dann richtig und ohne Murks). Das hat auch nix gebracht, daher vergaser getauscht (auch vom Schwiegervater), kein Ergebnis. Dann den original Tank drauf wegen benzinhahn und Belüftung. Da war auch alles klar. Übersetzung gecheckt, top. Zündung getauscht, immer noch das selbe Problem. Man merkt zwar, dass in den unteren drehzahlbereichen mehr bums kommt, die Kiste dreht auch bis 9000 ohne Probleme hoch im Stand. Es fühlt sich aber an als käme einfach keine Kraft mehr wenn die Drehzahl hoch geht. Und bei 90 ist dann komplett ende

Achso und der luftfilter ist noch original