Kawasaki-Z.de

Einen?

Einer ist mir auf jeden Fall bekannt!
Gruss Bernd

Oje, hat jemand "Jehova" gesagt???


doch, ich hab's genau gehört....

Aber hier gibt's keine Steinigung...

Aber pöse Puben.

Hallo Wasten,

hat deinen Motor nun ein Motorenbauer gemacht, oder irgend ein selbsternanter Hinterhofspezialist? Ist schon wichtig zu wissen um dir besser helfen zu können.

Sollte der Motor von einem Hinterhofspezialisten gemacht sein (mit dem es anscheinend schon öfters Probleme gab?), so würde ich dir auch empfehlen den Motor zu öffnen. Nicht das da irgendwelche billigen China Kracher Kolben verbaut wurde etc.

Berichte mal

Gruß
Meyer

Moin.

Ich habe mehr als 3 Jahre geplant, recherchiert und Teile besorgt ... über 2 Jahre an der Karre geflext, geschweisst, gedreht, gebohrt, gefeilt, lackiert ... hab´ tausende Stunden und über 10 Kilos investiert ... den Motor habe ich in gutem Glauben machen lassen, weil ich keine Ahnung von dem Teil habe ... seit August 2011 hab´ ich erst 3308 km gefahren ... immer wieder Probleme ... Öldruck beim Beschleunigen weg ... Klackern im Motor ... Partikel im Öl ... im Nachhinein fiel auf, daß diverse Leistungen bei der Motorrevision bezahlt aber nicht erledigt wurden ... dazu immer wieder massive gesundheitliche Probleme ... fast jedes Mal, wenn ich mich auf den Hobel setzen wollte um einfach mal den Kopf frei zu bekommen gings nicht, weil wieder irgendwas Ärger gemacht hat ...

Langsam verliere ich des Interesse an dem Motorrad !

Gruß Wasten

Das wäre schade!
Dein Motor sollte von Grund auf neu aufgebaut werden, ganz ohne Experimente (Kupferkopfdichtung, MTC, Teile von JJ Hooper, ...),
die hinterher der Besitzer des Bikes ausbaden darf.
Deine Geschichte habe ich nun schon, so ähnlich, zig mal gehört, es lag aber nie am Schrauber!

@Wasten,
nicht aufgeben und mit dem Wissen, wer den Motor gemacht hat, würde ich auch empfehlen, das Teil noch mal von jemanden machen zu lassen, der sich damit auch wirklich auskennt.

Drück dir die Daumen und wieterhin viel Erfolg

Gruß
Meyer

Wer hat denn nun den Motor gemacht? Geheimnis?

: http://www.z900.wasten.de/

hallo wasten,
aufgeben nach so viel arbeit und herzblut ,nein.
tief luft holen und wieder eine erfahrung reicher.
neuen motor rein und los geht's.
aber eine kleine warnung vor so einem motorspezialisten an das gemeine
volk würde gut tun.
gruß ernst

wenn du A2 holgers link mal richtig durchliest von vorne bis hinten
GruZ Jörg

Ganz meine Meinung

Halt die Ohren steif...

Gruß Markus

da hatte ich ja mehr glück als verstand
ernst

Moin.

War gestern in der Werkstatt und habe wieder ein wenig geforscht ...

Diese Lorke hat sich am Boden des Auffangbehälters abgesetzt ...



... habe die Plörre mit Benzin verdünnt und durch Kaffeefilter geschüttet ...

Hier die Kaffeefilter ...



Viele der Partikel sind so fein, daß sie durch die Filter gelaufen sind.

Hier das Material nach der Filterung ...



Hier der aufgeschnittene Ölfilter ...

Das Bypassventil hab´ ich auch gefunden und den Federdruck mit einem anderen Motor verglichen ... alles gut ...



Dann ist mir der Ölfilterbolzen aufgefallen ...der rechte Bolzen war bei mir verbaut ... der linke ist aus meinem Fundus ...

Der verbaute Bolzen hat eine Schlüsselweite von 24 mm und Bohrungen von 5,8 mm. Im Bolzen ist ein Federgespannter Kolben verbaut (eine Art Bypassventil ?) ... die unteren Bohrungen werden im eingebauten Zustand durch die Ölfilterplatte verschlossen.





Verbauter Bolzen in Platte



Bolzen aus Fundus in Platte

Das Ansaugsieb der Ölpumpe ist blitzeblank und Spänefrei ...




... dann hab´ ich noch die Nockenwellenbockgewinde repariert ... links mit einer Ensatbuchse (Außenmaß M8x1), rechts mit einer Time Sert.



Hier noch ein Bild des Lagerbocks Nr. 2 (in Fahrtrichtung rechts, Auslassnockenwelle).



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Nun die Vermutungen von dem ahnungslosen, tätowierten Hinterhofschrauber ...

Mein Öldruckproblem kommt vom falschen Ölfilterbolzen ... 4 Öffnungen mit 8 mm Duchmesser lassen mehr Öl durch als 4 Bohrungen von 5,8 mm. Dazu liegen die Bohrungen zu nah beieinander, sodaß der Ölstrom zu stark verwirbelt wird und nicht genug Öl im Kanal ankommt ... dadurch würden die oberen Bereiche (Nockenwellen) zu wenig geschmiert.
Die Feder-Kolben-Konstruktion ist beim verbauten Bolzen wirkungslos, da die unteren Bohrungen durch die Halteplatte verschlossen werden.
Habe mal ein wenig gesucht ... der Ölfilterbolzen könnte von einer Honda four sein ...

Die Lager im Nockenwellenbock Nr. 2 sehen meiner Meinung nach ziemlich scheiße aus ... evtl. sind die Partikel im Öl ja aufgelöste Nockenwellenlager ... werde die anderen Böcke mal abbauen und fotografieren.

Gruß Wasten

Für den Öldruck ist nach meiner Kenntnis die Pumpe zuständig, der Filter ist nur zwischengebaut und hat keine Wirkung auf den Öldruck, der wird beschränkt durch den Durchfluß der Schmierstellen wie z.B. die Nockenwellenlager.
Selbst wenn du das Filterelement rausläßt müßte der Öldruck passen.
Einzig wenn der Ölfilter komplett verstopft ist dürfte der Öldruck in der Pumpe ansteigen, im System aber kaum Druck vorhanden sein.

Ach, ich vergaß.....
Ich habe ja auch keine Ahnung

Deine "Alupartikel im Motoröl" sind scheinbar keine Alupartikel.
So wie ich das einschätze ist dein Motor noch nie richtig auf "Betriebstemperatur" gewesen, und wenn dann nur kurzfristig. Die Nockenwellenlager wurden sicherlich mit Einlaufpaste bearbeitet, auch Rückstände hiervon könnten frei gespült werden.
Feine Hohnrückstände könnten auch für den Schmodder verantwortlich sein.....
Nach "Einfahrphase" von ca. 5.000 km müßte sich das erledigt haben.
Nur mal so als Denkanstoß....

Aber, ich habe ja keine Ahnung.

Ja genau, keine Ahnung!

Der Ölfilterbolzen gehört da gar nicht rein. Wer weiß wie sich dieses Teil auf den Öldruck auswirkt.
Wenn ich es richtig erkenne, fehlt etwas Material am Nockenwellenlagerbock.
Diese Bolzen und Deckel sind richtig. Links Z1, rechts Z900/1000A: