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Mein Tankdeckel an der Z 1000 ST war undicht und plemperte . Nachbauten bauten keine ordnungsgemäße Entlüftung auf, so dass der Motor während der Fahrt ausging.
Daher kam nur eine Neuanschaffung oder ein Reparturversuch in Frage.

Dieser Tankdeckel ist bei zahlreichen Z`s verbaut, so dass dies auch für weitere Modelle zutreffend sein dürfte, z.B. Z 440, 500, 550, GPZ, Z1000J, R, ELR.

Ich habe daher meinen Tankdeckel zerlegt und stelle hier in den nächsten Tagen dieses Bauteil vor. - Bitte bis zum Ende nicht dazwischenschreiben, danke. -

Die Zerlegung ist recht simpel so dass ich da nur auf die Dinge eingehen, die nicht sofort ersichtlich sind.

Zuerst einmal das Teil zerlegt und alle Einzelteile (nur das Scharnier habe ich nicht zerlegt). Es sind , wenn ich richtig gezählt habe dann 28 (30 mit Scharnier und Welle) Teile.

Gruß und viel Spazz
Gisi

Wie schon geschrieben, ist die Zerlegung recht einfach. Nur beim Drehteil, in den der Schlüssel eingesteckt wird, ist es etwas kompliziert.
Dieses Teil wird von einem U-förmigen Bügel gehalten. Dieser Bügel ist in eine Aussparung hineingeschoben und wird von eine winzig kleinen Feder nach außen gedrückt, so dass sich das ganze Teil nichtnach oben herausziehen lässt. Dieses U-Teil mit einem schmalen Teil, z.B. einem Kuttermesser nach innen Drücken. Dann läßt sich das Drehteil komplett von Innen nach Außen drücken.
Achtung , nicht die kleine Feder verlieren.

Beim Reinigen sehr vorsichtig sein. Das Alu ist wohl oft stark korrodiert. Auch das U - TEil . Nach Reinigung ist es wieder schön gängig. Aufpassen, dass die Feder genug Druck entwickelt.

Zur Reparatur benötigt man nur wenige Teil, nämlich O-Ringe bzw. Abdichtgummis.
Das Hauptgummi, welches auf dem Tank abdichtet gibt es beim KAWA Händler oder im Zubehör. Im Notfall passt auch das von einem Reproteil, welchen nicht entlüftet.
Der Dichtring im "Topf" ist ein Spezialdichtring, der speziell geformt ist. Dieser dürfte meistens ok sein. Im Notfall durch einen O-Ring ersetzen, das es diesen nicht einzeln gibt.
Der dünne O-Ring im Messingteil ist m.E. auch nicht die Ursache für die Undichtigkeiten.
Lediglich der eine O-Ring im Drehteil unter der Schlüsselaufnahme ist m.E. für die Sabberei zuständig, wenn das Benzin aus dem "Schlüsselloch" austritt.
Hier habe ich einen O-Ring im Maß 8,90 x 1,60 mm genommen. Die 9 x 2 mm in den Dichtsätzen der Baumärkte sind zu dick.
Und dann noch die O-Ringe auf dem Schanier zum Tank ersetzen.

Die von mir angegebenenn Maße sind uverbindlich, da es immer Messtoleranzen gibt. Ich habe die O-Ringe so genommen, aber habe noch keine Fahrerfahrung , da ich die ST derzeit nicht bewege.


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Nachdem alle Teile gereinigt sind, kann der Zusammenbau beginnnen. Die Reihenfolge kann natürlich auch anders vorgenommen werden. Hier mein Vorschlag.
Das U-Halteteil des Schlüsselteils in die dafür vorgesehene Aussparung einschieben , darauf achten, dass die Feder vorhanden ist, zurückschieben und dann in die Bohrung einführen. Das U-Teil mit einem kleinen Teil zurückhalten und das Drehteil nach unten drücken. Von der Innenseite ist dann zu sehen, dass sich das U-Teil heruasschiebt und so das Drehtteil am herausfallen hindert.

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Achtung, Tippfehler oben . Tatsächlicher O-Ring : 8,90 x 1,90 mm ( nicht x 1,60mm) !!! Kann leider oben wegen Zeitüberschreitung nicht korrigiert werden.

Das darunter liegende Teil dichtet das Gehäuse mittels O-Ring gegen auslaufendes Benzin ab. Hier einen neuen O-Ring in 8,90 x 1,90 mm einsetzen. Dann das Teil in das Gehäuse setzen. Die Feder nicht vergessen und auch den "Laufring" auf den Stumpf aufschieben.

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Ah, hab die Bilder wohl ein bischen vertauscht. Auf den letzten sind schon die Dichtlabyrinthe zu sehen.
Diese kann können aber auch jetzte erst aufgesetzt werden-.
Dichtung, Messingring, Dichtung und Messingring mit O-Ring.
Auf die Ausrichtung der Dichtung (Nasen im Messeing) achten !!

Nun die Dichtseite komplettieren.
Den Dichtring einsetzen. Dieser ist ein spezieller Ring, der mit einer Kante weiter innentsteht und abdichtet. Hier das Messingteil vorsichtig einsetzen. Ich habe die Innenseite vorsichtig mit dem Fingernagel hineindgedrückt. Alternativ einen O-Ring nehmen.
In das Messingteil die Feder und den Verschlussbolzen einsetzen.
Den Abdichtgummi montieren

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Die große Feder überstülpen und dann die Dichteinheit aufdrücken und verschrauben. Dabei den Verschlussbolzen so eindrücken, dass er die runde Hülse aufnehmen kann.

Jetzt noch den Tankdeckel wieder auf dem Tank verschrauben.
Pertinaxscheiben auf der einen Seite, O-Ring auf der anderen und Schraube handfest anziehen
Fertig

Tankdeckel passt wieder und ist hoffentlich nun auch über das Schlüsselloch dicht.
(Muss ich ja erst ausprobieren).
Ich hoffe die Darstellung hilft dem einen ander anderen mal weiter.
Wer noch einen O-Ring für den Schließteil benötigt ( 8,90 x 1,90 mm) .........ich musste ja 11 Stück kaufen als Mindestmenge.....ich gebe gerne welche ab.
Gruß und gutes Gelingen
Gisi