Kawasaki-Z.de

So, Motortausch die 5. steht an (eigentlich zu kalt dafür).
Wer weiß denn, ob es einen Unterscheid zwischen den 550er Nockenwellen Z zu Gpz gibt? Z.B. Hub oder so?
Der Motor ist ja an sich baugleich, aber die 15 PS Unterschied müssen ja irgendwo her kommen. Kann doch nicht nur Luftfilter und Vergaser sein.
Wenn die Nockenwellen unterschiedlich sind, kann ich die unbedenklich umbauen?
Der Motor der rein soll, scheint GPZ zu sein. Allerdings hat der noch den Kupplungsmechanismus über den Seitendeckel links.

Ich versuche jetzt mal, Fotos über die Umbaugeschichte reinzubasteln, scheint ja netter.

Danke

Uwe

was mir auf anhieb einfällt, die gpz hat keinen antrieb für den drehzahlmesser !!
ich werd mal ins buchellischauen, ob ich da was finde.

Hallo Schmirgel,
der GPZ Nocke der H Modelle fehlt tatsächlich der Dehzahlmesser Antrieb.
Des weiteren sind sie etwas "schärfer" und bedingen in Verbindung mit den Gasern die Mehrleistung der GPZ- Modelle.
Gruß- paka

Danke!
Stimmt, den DZM-Antrieb, da habe ich gar nicht dran gedacht. Schärfer ist gut!
Statt Umbauen werde ich wohl heute Schnee schippen......


Viele Grüße

Uwe

Laut Megacycle sollen die GPZ-Wellen 18° längere Öffnungszeiten und 0,7 (Einlaß) und 0,6 mm (Auslaß) mehr Hub als die der nromalen 550er Modelle haben.
Laut Service Manual 36,15 mm Nockenhöhe bei der GPZ (ZX550A).

Ob das stimmt, sei dahin gestellt.

Noch einmal nachgeschaut: 35,45 mm beträgt die Nockenhöhe bei der Z550, die GPZ hat also tatsächlich 0,7 mm mehr Hub, falls der Grundkreis gleich ist.

Hi,

und für den mechanischen Drehzahlmesser baust Du einen
elekrischen von den Z 1000 J/ST usw. ein.

Mit ein wenig tricksen passen die, sind aber im Umfang etwas
größer.

Gruß

Rainer

Danke für die sehr informativen Antworten!
Also werde ich die Nockenwellen aus dem verschlissenen GPZ-Treibwerk ausbauen (die Shimps wollte ich eh rausnehmen) und weglegen - die Nockenwellen sehen noch aus wie neu.
I.d.S. Drehzahlabnahme: ich glaube da muss ich nichts umbasteln, so wie es aussieht wird die Drehzahl über die Zündspule abgenommen.

Mal sehen, welche Problemchen noch auftreten. Der Motor ist jetzt umgesteckt, ging recht problemlos (naja, ich musste bestimmt eine Stunde auf den Nachbarn zum Umheben warten, weil das ja allein nicht zu bewerkstelligen ist - so ein schwerer und unhandlicher Motor!).
Schade, ein Stecker der Lichtmaschine hat sich nicht gelöst und der "Schuh" ist am Kabel abgerissen. Naja, bisschen extra-Arbeit.
Ansonsten ist noch "Kleinkram" zu erledigen. Ausrückmechanismus der Kupplung nun auf der linken Seite, muss gleich schauen ob die Ölwanne mit Ölstandgeber ist oder mit Öldruckschalter. Ich bin ja sehr gespannt, ob der Tauschmotor, von dem ich nichts weiß außer das der durchzudrehen ist, tatsächlich läuft.
Ich berichte in "Motortausch No 5" dann über Erfolge und Misserfolge. Ich würde gern weiterbauen, aber ist echt kalt in der Garage! Von gestern und vorgestern hab ich jetzt nen kleinen Schnupfen - oooch