Kawasaki-Z.de

Heute bei der ST die letzten Vorbereitungen für die Zulassung getroffen........wollte morgen oder nächste Woche zum TÜV. Vorläufigen Kennzeichen wurde mir vom SVA zugeteilt, ist also versichert und ich darf auf den Straßen schon mal fahren.
Aber was tritt jetzt zutage ??
ST war ja komplett überholt, auch die Vergaser ...mit Keyster Sätzen !
Die ST lief vor 5 Jahren astrein mit dem Vergaser (vor der Überholung). Sprang nach dem Zusammenbau auch an und lief ruhig. Nur hatte ich schon immer das Gefühl , dass der 1. Zylinder nicht richtig mitlief .
Auf die Straße und langsam gas auf. Astrein dachte ich, aber dann bei 3.500 U/min , der Zusammenbruch, stottern. aus. Angemacht, läuft astrein gas mal ganz aufgezogen.....geht einfach aus......!
Was nun. Alle üblichen Übeltäter kontrolliert....nix gefunden. Benzin kommt genug. Tankentlüftung ist gut. Scheiße.............jetzt kann ich Pottbiker verstehen.
Nobby angerufen, der hatte ja auch so Probleme.....erörtert........umgesetzt. Düsennadel eins tiefer gesetzt, also von mittlerer Kerbe in die zweite von oben den Sicherungsring umgesetzt. Alles wieder zusammengebaut.........nun noch schlimmer.
Also was nun ??
Kisten gewälzt. Vergaser von meiner 900A4, den ich vor 8 Jahren ausgebaut habe gefunden. Benzin drauf. Ist natürlich undicht. Also ganz schnell mal eben die ZT-Stücke mit Schrumpfschlauch abgedichtet, Kammerdichtungen aus gummi eingesetzt. Alles mal ausgeblasen. Zusammengeschraubt. 28er Vergaser aus der ST raus, 26er rein.
Benzinschläuche geändert.... alles hat rd. ne Stunde gedauert !.
Benzin drauf, alles dicht. Knopf gedrückt.... läuft. Unten nicht rund, aber.
Auf die Straße, strotzt und spukt bis 3.000 U/min, aber dann lauft sie rund und maschiert (so bis 6000 mal probiert). Dann in die Garage und noch die Schellen um die Luftfiltergummis gesetzt und angeschraubt.
Ein paar Runden um den Block,..... zuletzt lief sie dann auch unten rum schon recht gut. Vermutlich war da noch Dreck drin.
So jetzt zu meinem Problem.......was ist jetzt nur mit der 29er ST Anlage los ?? Was ist passiert. Vor der Zerlegung und dem Einbau von den Ersatzteilen lief der Bock damit. Jetzt nicht.
Keyster Teile wieder raus? Und orignalteile rein. ODer was ?
Weiss einer was ?
Evtl. kauf ich aber auch ne 34 RS wie bei meiner anderen, dann hab ich ne neue Anlage und es dürfte laufen.
Gisi

Ja , aber was. ..............ich bin mir sicher alles richtig eingebaut zu haben.
Soetwas habe ich noch nie gehabt !!! Aber einmal ist immer das erste mal.
Gisi

Hallo Gisi,
wie ist denn die Stärke deiner Dichtungen? die können meiner Meinung nach den Schwimmerstand beeinflussen,ich kann es nicht genau sagen ist eine Vermutung von mir,
dass es da einen Zusammenhang gibt.Benzinmenge im Vergaser.
Gruß

Der Schwimmerstand wurde mit dem Messröhren nach Unterkante des Gehäuses eingestellt.........da hat die Dicke der Dichtung dann keinen Einfluss. Das schließe ich aus. Im Übrigen habe ich die Gummidichtungen eingesetzt.
Gruß
Gisi

Hallo,
was hast du denn alles erneuert?mich würde das auch interessieren, hab auch immer das Glück......ich würd jetzt den Schwimmertand nach unten Korrigieren weil entweder zu viel oder zu wenig Sprit
Gruß

Erneuert habe ich alles:
Hauptdüse, Nadeldüse, Düsennadel Leerlaufdüse.. alles aus dem Keystersatz,
Verbindungsstücke und T-Stück aus Messing eingebaut
@Jens, ja klar , der Spalt war gleich statisch eingestellt....Synchronisation sollte noch folgen.

Aber bedenkt. Im Stand läuft sie und bis ca. 3.000 U/min nimmt sie auch einwandfrei Gas an..........danach nimmt sie kein Gas an.......so als wenn sie kein Benzin bekommt.........und geht aus.
Im Stand mal versucht Gas ab 3.000 U/min hochzuziehen, schnell oder langsam ist dabei egal..... , geht schlagartig aus. Kann also mit der Spritversorgung aus dem Tank auch noch nichts tun haben, da die Schwimmerkammern ja noch voll sind zu diesem Zeitpunkt.

Da fällt mir gerade was ein.
Die Orignalen DÜsennadeln haben die Kennzeichnung 5CN15, davor so ein "viereck" , das sind doch die Originalen oder ?
Die Keyster müssen eine andere Nummer haben , oder ?
Habe nämlich gestern beim Umhängen gesehen, dass die Düsennadeln die Kennzeichnung 5CN15 haben. Unter Umständen habe ich neue orignale Düsennadeln, die ich liegen hatte mit der Nadeldüse aus dem Keyster Satz kombiniert...und dass das dann nicht harmoniert........muss ich heute nachmittag mal meine Kisten kontrollieren......evtl. könnte es ja so etwas sein.
Im Moment bin ich ratlos...zumal der alte Vergaser der 900er die Maschine ab 3.000 U/min einwandfrei laufen lässt.
Gruß
Gisi

Bei 3000 hast du auf jeden Fall mal bewiesen, dass die Leerlaufdüsen funktionieren. Nach deiner Schilderung hängst du irgendwo zwischen Nadel und Hauptdüse.

Welche Einstellung hast du denn an den Gemischschrauben vorgenommen. Das wäre für mich der wahrscheinlichere Fall, dass da was nicht stimmt bzw. dass die Spitze einer Gemischschraube abgebrochen ist.

Grysze
Greg

Standardeinstellung , ich meine 1 1/4 - 1,5 U-raus und auch mit Colurtune eingestellt.
Alle 4 Spitzen abgebrochen ?? doch eher unwahrscheinlich.... aber wird natürlich kontrolliert.
Gisi

Hallo Gisi,

ein Bekannter aus der GPZ-Szene hatte bei seiner 900er auch Probleme mit dem Keysterteilen. Originale von Kawa eingebaut und das Bike lief. Als ich bei meiner 900R im Winter die Vergaser geschallt habe wurden daher gleich Kawasaki-original verbaut. Bei der Z 650 habe mit Keyster aber keine Probleme gehabt.

Beste Grüße

Stefan

Hallo Gisi,

ein Bekannter aus der GPZ-Szene hatte bei seiner 900er auch Probleme mit dem Keysterteilen. Originale von Kawa eingebaut und das Bike lief. Als ich bei meiner 900R im Winter die Vergaser geschallt habe wurden daher gleich Kawasaki-original verbaut. Bei der Z 650 habe mit Keyster aber keine Probleme gehabt.

Beste Grüße

Stefan

Toll, so soll man da anfangen ? Hab heute mit TOPHAM telefoniert......i
TOPHAM hält ja gar nix von K...r
Gisi

Hallo Gisi,
ich vermute auch, dass der Übergang zum höheren Teillastbereich nicht korrekt arbeitet. Wenn Du kannst, begib dich in den Drehbereich, in dem das Stottern beginnt und zieh mal den choke. Sollte die Büchse jetzt Gas annehmen, deutet alles auf ein spontanes Abmagern hin. Da ich nicht weiß, wie die von Dir beschriebenen Düsennadeln aussehen, kann ich nur Vermutungen anstellen - die da wären: Querbohrungen im Mischrohr zugesetzt, evtl taillierte Nadeln verwenden.
Versuch es mal mit dem Choke, das könnte eine Richtung andeuten.
Viel Erfolg!!!!!!!!

Hab eigentlich nichts verändert, nur neue Teile eingebaut (Alle). Düsennadel wieder in die 3. Kerbe gesetzt. Werde wohl mal versuchen die Düsennadel höher zu hängen.
Aber derzeit ist eine alte 900A4 Vergaseranlage drauf und damit läuft sie.
Gruß
Gisi

moin gisi,
hast du die vergaserkörper in irgend einer form gereinigt ( ultraschallbad, zitronensäurebad, perschibi-dingsbums-bad....) !? könnte es eventuell sein das da anschließend bohrungen nicht "freigeblasen" wurden !? und somit wie schon geschrieben das lehrlaufsystem seinen dienst tut, aber das "hauptdüsensytem" nicht funktioniert !?

also erst mal die alten nadeln und düsenstöcke wieder rein und prüfen obsie damit läuft. wenn ja sin die k.....r nadeln/düsenstöcke unbrauchbar, wenn nein dann noch mal alles zerlegen renigen und ausblasen.

viel spass

@Andi, ich habe die Teile mit Perdingsbums... du weist schon gereinigt. Alles ok.
Die Zubehörteile wurden nach den Angaben des WHB eingebaut und eingestellt und da schient der Fehler zu liegen.
Nach Rücksprache mit einigen Leuten scheint es derzeit so zu sein, dass für die Zubehörteile der Keystersätze die Angaben des KAWA WHB für die Oritnal bzw.Mikuniteilen nicht mehr zutreffen.Offensichtlich haben die Keystersätze geringfügige andere Maße, so dass andere Einstellungen notwndig sind.
Beispiel ist der Clip in der Düsennadel. Nach WHB 3. Kerbe... die greift hier wohl nicht. Nach den erhaltenen Auskünften muss die in die 4. KErbe von oben, damit das Gemisch nicht abrupt abmagert und abstirbt.
Werde ich nachjustieren..........habe ich leider beim ersten mal die 4. Kerbe von unten genommen.... und ist noch schlimmer geworden. Der Anhaltspunkt ist also wohl richtig.
Wenn nicht bau ich wieder die Orignalteile ein.
Ich wollte ja Amir nicht glauben..........nur Orignalteile verwenden und gut ist..... aber er scheint Recht zu haben.
Wer nicht hören will muss halt leiden.
Derzeit läuft die ST mit der 900A4 Vergaseranlage einwandfrei..........und wird so erst mal zum TÜV geführt. Der Rest hat ein wenig Zeit (die ich im Moment dafür nicht habe).
Gruß
Gisi

So ich noch mal.
Erst einmal muss ich mich bei allen entschuldigen, da ich von ganz falschen Voraussetzungen, nämlich den Einbau eines Keyster Satzes, ausgegangen bin. Alzheimer lässt grüßen.. hätte nie gedacht, dass das so früh einsetzt.
Ich habe mal eben meine Restaurierungsbilder zum Vergaser durchgesehen.
Ich habe gar keine neuen Düsen etc. eingebaut.

Ich habe lediglich folgendes Ausgetauscht :
1. die Düsennadeln 5CN15 gegen neue originale, die ich noch hatte , ebenfalls 5CN15
wieder in die 3. Kerbe eingestellt
2. Alle O-Ringe durch neue originale KAWAS O-Ringe ausgetauscht
3. Verbindungsstücke und T-Stück - da undicht - durch Messingteile ersetzt (die von
Motorradbay)
4. Vergserteile Ultraschallgereinigt mit Peresigsäure
5. Grundeinstellung nach WHB

Und jetzt bin ich komplett ratlos.......... da alles Orignalteile sind, die original nach WHB Angaben eingestellt wurden müsste das Teil doch eigentlich laufen.
Die Ursachenforschung wird jetzt noch um einiges schwieriger, es sei denn ich reiß die jetzt auseinander und bestell alle Düsen bei KAWA neu. Macht das Sinn, wo sie doch vorher lief.
Oder einfach mal die alten Düsennadeln wieder einbauen.

Oder , oder, oder......... das wird wieder so ein Ding, wo keiner einem raten kann, weil bei dem einen es so funktioniert, bei dem anderen.
Ergebnis offen............also, never dingsbums ein laufendes System.
( nie ein laufendes funtkionierendes System auseinandernehmen).
Der Überholungswahn- schöner machen - geht nach hinten los... Scheiße, scheiße-. Vermutlich ist das saubermachen......heißt entfernen von Altablagerungen -- wie bei den Kolben (Kennwort Kohle am oberen Kolbenrand) schädlilch .
Aufgeben..........nein..........
2. oder 3. Vergaseranlage (hab ich ja noch) auseinandernehmen.........säubern...
,Überholen, brrrr.
Mal sehen.
Oder doch in den sauren Apfel beißen........schöne neue RS 34 kaufen, aufbauen.....und den alten Schrott verscheuern.
Was meint ihr ?
Gruß
Gisi





Nach oben

Beiträge der letzten Zeit anzeigen: Alle Beiträge1 Tag7 Tage2 Wochen1 Monat3 Monate6 Monate1 Jahr Sortiere nach AutorErstellungsdatumBetreff AufsteigendAbsteigend
Seite 2 von 2
[ 16 Beiträge ] Gehe zu Seite Vorherige 1, 2


Foren-Übersicht » Alles zu Z Technik » Vergaser, Einspritzanlage, Luftfilter
Alle Zeiten sind UTC + 1 Stunde [ Sommerzeit ]


Wer ist online?
Mitglieder in diesem Forum: Schweißer, ZGisi und 0 Gäste


Du darfst neue Themen in diesem Forum erstellen.
Du darfst Antworten zu Themen in diesem Forum erstellen.
Du darfst deine Beiträge in diesem Forum ändern.

@Jens , was anderes bleibt mir ja nicht übrig.
Irgendwo muss der Wolf ja sitzen.
Gisi

So, hab heute mal die Vergaseranlage teilzerlegt. Alle Düsen raus, Schieber raus und mal geschaut . Zuerst nichts gefunden. Düsen alle frei. Alle Kugeln in den Bohrungen da , wo sie hingehören . Zuerst dachte ich in drei Vergasern fehlen welche, dann habe ich das mit zwei anderen ST Batterien verglichen.....Fehlanzeige. Alles korrekt.
Dann kam ich mal auf die Idee die alte Düsennadel 5CN15 mit der nagelneuen Düsennadel 5CN15 aus dem Kawasaki Paket zu vergleichen. Dazu habe ich sie parallel nebeneinander in die Schieblehre eingeführt und jeweils bis zum "Anschlag" in den von mir eingestellten Messspalt hineingedrückt (natürlichganz sanft und vorsichtig).
Und was meint ihr gabs zu sehen..............Unterschiede von einer halben Kerbe !!!
Unglaublich bei original Ersatzteilen.
Ich glaube hier ist die Ursache zu finden, warum die Kiste bei gleicher Justierung der Nadel in der mittleren Kerbe ab 3.500 U/min einfach ausgeht.
Dann habe ich noch die Nadeldüse ausgepresst und da auch Verschließspuren erkannt.
Letzere kann ich leider bildlich nicht darstellen.
Jetzt werde ich Neuteile verbauen. Aus Kostengründen, und weil es ja nur ein Urlaubsmopped sein soll denke ich, ich werde die Keyster Sätze bestellen. Muss ich noch mal drüber nachdenken.
Gruß
Gisi

Jens, du verstehst das offensichtlich nicht.
Die Nuten stimmen schon überein, auch die Länge, aber die gleiche Dicke der Nadel ist halt an anderer Stelle. Somit hat bei Nutzung der gleichen Nut für den Clip, die Nadel eine ganz andere Positon im Vergaser. Somit ändert sich der Benzinzufluss (natürlich das Zündfähige Gemisch), wenn ich das mal so ausdrücken darf.
Durch die veränderte Steigungsposition der Nadel ändert sich das gesamte Verhalten des "Versagers".
So zumindest meine Interpretation. Musst du ja nicht glauben, aber er läuft halt nicht bei gleicher Einstellung wie vorher.
Gisi

Hallo Gisi,
was ist jetzt die Schlussfolge daraus?? hängst jetzt die Nadel höher??? also den Klip eines nach unten verschieben??
Würde mich schon Interessieren.
Gruß