Kawasaki-Z.de

Moin,
was muss man beachten, wenn man von alter Kette auf die 530 er umbauen will.
Von welchem modernen Mopped passt das Ritzel mit 15mm Versatz und das Kettenrad an einer Z1000A1?

für den A-Motor bekommst DU 15mm Versatzritzel f. 530 bei Ingo und Co. Für Hinten kannst DU dir ein Kettenrad fertigen lassen. Ich lasse meine hier fertigen:

http://www.ls-motorradteile.de/ebene1/info.html

Hai Ulf,

bei einer 630er Kette mit 92 Rollen hast Du Kettenblätter 15/35

das entspricht bei einer 530er Kette 112 Rollen mit Kettenblättern 18/42

Moin,
das es bei Ingo sowas gibt, weiß ish. Ich will jedoch für so ein Ritzel keinen Preis bezahlen, für den ich sonst einen ganzen kenttensatz bekomme.
Die Info von Olli ist schon mal super.
Jetzt muss ich nur noch wissen welche zzr, gpx/z,... o.ä. ein um 15mm gekröpftes Ritzel hat.

Ulf,

leider gibt es kein passendes Versatzritzel für die alte Getriebewellenverzahnung der Z1 bis Z1000MK2. Hättest Du ein J-Getriebe sähe die Sache ganz anders aus, dann würden die der ZX10 (Bj.88-90) und ZZR 1100 bis Bj.92, also dem C-Modell passen. Für hinten passen die der neueren ZX 10 R was Lochkreis- und Bolzenkreisdurchmesser sowie die Anzahl der Mitnehmerbolzen angeht - allerdings für eine 525er Kette(Übersetzungsverhältnis beachten!). Von der reinen Getriebeverzahnung/Ritzelaufnahme passen die Ritzel relativ vieler neuerer Bikes (siehe JT-Sprockets- oder Esjot-Onlinekataloge).

Kosman, APE etc. haben soetwas auch im Programm, aber alles in Zoll-Versatzgrößen. Bei den japanischen Z-Zulieferern/Nachrüstern hatte ich soetwas auch schon gesehen und Einzelanfertigungen soll wohl auch die Firma Schuller(Enuma-Ketten-Importeur) machen.

Es bleibt also, wenn es eine 530er, schnell und qualitativ hochwertig sein soll, nur der teure aber unkomplizierte Kauf bei K&J (haben die aber auch für schmalere 525er und 520er - wg. eventuellem Spurversatz !) oder den bekannten Z-Händlern, leider.

Oder - Frevel, Zeter und Mordio - unzumutbar für viele:Der Einbau eines GSXR1100- oder GSF1200-Motors. Zumindest ritzelmäßig wäre das eine unschlagbare Alternative ...

Gruss Jobst

Ja prima, dann ist wohl ein 15er Versatzritzel in 530 bei Ingo die günstigere Alternative!
Danke für die Info

ich sach doch Ingo!

Moin,

...mal für einen Unwissenden ....Warum macht man sowas???

Das mit dem Versatzritzel ist mir klar: breite Hinterrad-Pelle.
Aber warum von 630 auf 530?

weil ne 530er schmaler als ne 630er ist

@Z1000-Floyd:

- 630er-Ketten laufen relativ eckig um das Kettenblatt bzw. besonders was den Knickwinkel um das kleine Ritzel angeht = ungünstig.
- 530er laufen leichter wegen der feineren Teilung.
- 530er sind moderner gefertigt mit unterschiedlichen Zugkraftgrössen.
- 630er gibt es eigentlich nur in einer Qualität.
- 630er-Ketten sind schwerer (Lagerbelastung), haben höhere Laufgeräusche, kosten etwas mehr an Leistung, gibts nur mit oder ohne einfache O-Ringe (also keine besser abdichtenden Z- oder W-Ringe wie bei 530er-Ketten = kürzere Lebensdauer!).
- 630er ist minimal breiter als eine 530er (je nach Ausführung)
- 630er werden früher als die 530er nicht mehr gebaut werden = Mögliche Beschaffungsprobleme ...

Hab bestimmt noch was vergessen ... aber ich denke, kurz und langfristig ist die 530er die bessere Wahl,

Gruss Jobst

moin zusammen, natürlich laufen 530 bzw 525er ketten leichter.sind aber nicht schmaler... jetzt kommt mir nicht mit nem zehntel oder so..
gruss ralf. der gerade aus der garage vom messen kommt.

Hallo Jobst,

vielen Dank für deine Ausführungen

Punkte 1 und 2 mag ich so nicht glauben...
Punkte 3 und 4 sind klar / keine Diskusion nötig
Punkt 5 ergibt sich wohl aus Punkten 3 + 4
Punkt 6 werde ich dir einfach glauben, da hab´ich keine Ahnung / Daten
Punkt 7....nee, ist klar: unsere alten Moppeds sterben aus, werden zu wenig bewegt oder auf 530 umgerüstet.
Die Folge: es gibt kaum einen Markt für die 630er..

hallo floyd,zu punkt 7. es ist jetzt schon schwer eine 630iger kette in gold zu bekommen.
gruss ralf

...bin im Moment froh das es noch normale 630er gibt....einige Händler fangen mit "verramschen" an

@Ralf:

Moin moin,

habe mal bei diversen Kettenherstellern/-importeuren in die technischen Datenblätter geschaut und die durchaus variierenden Breiten innerhalb einer Kettengrösse (inkl. gleichwertiger Zugkraft) miteinander verglichen. Die Differenzen sind, wenn überhaupt, innerhalb von ein paar Zehnteln. Das gleiche gilt für die Breitenvergleichbarkeit von 530er und 630er (jeweils bezogen auf eine ähnliche Zugkraft bis zu einem Millimeter).
Anders sieht es mit sehr hochwertigen und auch kostenintensiven 520er- und 525er-Ketten aus (Enuma ZZZ-Ketten):

- 520er: 21,5mm, 4600 kg Zugfestigkeit
- 525er: 23,6mm, 4900 kg Zugfestigkeit
- 530er: 25,4mm, 5200 kg Zugfestigkeit

Wenn man also im relativ schmalen Z-Rahmen hinten einen 180er möglichst einspurig fahren möchte, dann können die auf einer Seite gewonnenen knapp 4 Millimeter (auch wenn das ja nicht viel ist) bei Verwendung einer 520er- gegenüber einer 530(630)er-Kette durchaus sehr hilfreich sein, was Rahmenschonung, Reifen-Kette-Abstand und Spurversatzlosigkeit angeht...

Ein sehr freundlicher Gruss nach Delmenhorst, Jobst

bei der 530er lassen sich auch auch andere Endübersetzungen
"feiner" abstufen.

wo gerade das thema hier aufgegriffen wird, werd ich doch auch mal wach

ich hab ja ne ltd mit einer kettenübersetzung von 15/33 bie einer 630er kette.

wenn ich nun mit 100km/h über die landstrasse tucker, dreht der ofen schon über 5000 u/min

nun will ich aber um 1000 u/min die drehzahl senken.

was müßte ich dann für eine übersetzung bei einer 530er kette nehmen

fragen über fragen

Jep, so ein Umbau hat schon mächtig Vorteile, ganz unbestritten, denn die Bandit's haben schon ab Werk eine 530er Kette, die auch auf die GSX/R - Motoren passen und bei sauberem Einbau braucht man, so wie bei mir, selbst mit einem 200er auf einer 6,25 Zollfelge gar kein Versatzritzel und so kann ich weit verbreitete Bandit - Kettenritzel verwenden...

das gehört doch ins gixxerforum, odda

Da hab ich's doch her......