Kawasaki-Z.de

Bin immer noch mal hier und da am Vergaser des 750 er Motors am ausprobieren.
Derzeit experementiere ich mit der Leerlaufdüse.

Zur Vorgeschichte: Auf den Z 750E Motor habe ich den Z 1000 A1 Vergaser drauf. VM 26 also.
Hauptdüse 107,5
Düsennadel von der 900 A4 /Z2 drin = 5DL 31

Läuft ganz gut ,habe bisher die Leerlaufdüsen 17,5 , 20 und 22,5 ausprobiert
17,5 war gut und 20 auch, bei beiden allerdings beim Anfahren von 1000-1700 U/min ein wenig ruckeln oder wenn man umdie Kurve fährt.
Anspringverhalten bei kaltem Motor super, Nach Lambdasonde magerte sie aber trotzdem ab im Stand. (liegt evtl. aber auch an der kalt werdenen LAmbdasonde).

Habe letzte Woche die 22,5 LL ausprobiert, Keine Verbesserung, im Gegenteil, ein bishen mehr Ruckeln, wenn man mit 1000 U/min um die Kurve fährt.

Heute mal die 15,o LL reingeschraubt.
Beim Warmlaufenlassen des Motors gibt es "Fehlzündungen" bzw. ein Knallen im Vergaser. Ist der Motor warm fährt sie super an ab 1000 U/min und auch um die Kurven geht es jetzt ohne ruckeln und verschlucken. Und sie magert im Stand trotz kleinerer LL Düse seltsamer Weise nicht mehr so ab, wie mit den großen LL Düsen
Aber was ist mit dem Laufverhalten im "Kalten". Wie kann ich das Knallen verhindern. Hat noch einer eine Lösung ??
Evtl. die NAdeldüse von der Kerbe drei in 4 hängen ??? , also etwas höher ??ß

Langsam bin ich es leid. Aber das läßt mir keine Ruhe.
Kann also eine kleinere LL besser sein als eine große ?? Gemäß dem Motto "weniger ist mehr "

Gruß
Gisi

Wie sieht denn dein Kerzenbild aus?
Ev. liegt es ja auch an falschen Hauptdüsen. 110er

Ne ne , das Kerzenbild ist jetzt astrein Rehbraun.
Es geht nur noch um den Drehzahlbereich 1000 - 1700 U/min. Alles andere passt jetzt 1000%ig.

Ja Gisi, da hast Du ein Problem.
Mit der kleineren Leerlaufdüse erreichst Du einen Zielkonflikt: Das Gemisch zum Warmwerden muss fett sein, (weil Kraftstoff an Saugwegen und Zylinderwand kondensiert) um hinreichend zündfähiges Gemisch zu bilden. Für den Warmbetrieb kann das wieder zu fett sein.
Ich würde bei mir versuchen, das Problem zündungsseitig zu kompensieren, indem ich den Elektrodenabstand vergrößere. Dann hast Du zwar einen größeren Zündspannungsbedarf (eine elektronische Zündung schluckt das locker), aber auch eine höhere Zündspannung, die mit fetterem Gemisch fertig wird.
Das Patschen im kalten Leerlauf rührt von zu magerem Gemisch her, bei gleichzeitig großer Überschneidung der Ventile. Da kannst Du nicht viel ändern.

Hi Günter, ich habe heute mit Hr.Topham telefoniert. Stimmt genau, was du sagst.
Er sagte mir, dass bekommt man nur weg, wenn man die Düse vom Choke aufreibt oder sogar durch eine Schraubbare ersetzt.Dann könnte man das auch noch abstimmen.
Andererseits ist er der Auffassung, dass man es so lassen soll, wenn das Motorrad mit dieser LL Düse (15er) im warmen Zustand besser läuft, als mit den Anderen. Das Patschen in der Warmlaufphase könnte man hinnehmen, auch wenn es nicht schön ist.
Auf den 5 km , die ich so gefahren bin, konnte ich auch im 1000 U/min Bereich gut anfahren und mit 1000 - 1500 U/min gut um die Kurven fahren (beim abbiegen an Kreuzungen) ohne das es ruckelte oder sich wie bisher ganz ganz kurz verschluckte . Wenn es morgen passt, werde ich mal 100 km fahren. Wenn es beim Fahren besser ist, lass ich es so, wenn nicht, dann kommt wieder die 17,5 oder 20 er LL rein. Da kann man auch mit leben. Es ging ja nur darum es noch besser hinzubekommen.
Gruß
Gisbert

Heute 100 km gefahren. Das mit der 15 LL Düse ist bis jetzt das beste Ergebnis. Kann gut anfahren, gut um die Ecken fahren mit 1000-1500 U/min und von 40 - 200 km/h geht jetzt alles im 5.Gang.
Im Stand magert sie auch erst nach 2 min von 14,7 bis auf 15,3 nach KOSO Gerät ab. Vorher ging es ratz fatz bis 16, 5 und dann ins unendliche.
Jetzt bin ich erst einmal zufrieden.

das freut mich. So gravierend hätte ich es nicht vermutet