Kawasaki-Z.de

Und,schon gesehen
Aber auch ne Menge Holz
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1

Am geilsten finde ich immer wieder den Spoiler auf dem Heck

Holger

Also,ich weiss nicht
Früher gehörten die Kisten zu meinen absoluten Favoriten..
Jetzt weiss ich nicht mehr so richtig.Müsste man vielleicht mal in Natura sehen Sooo richtig stimmig sind die Formen nicht

ja sehe ich genau so ,vorne klasse aber hinten irgendwie , wie so ein Lego Motorrad meiner Tochter

bzw. errinnert mich an eine Jahrmarktsgondel das Heckteil.




LG
Chris

Aber der ist von Gimbel.

Das ist die erste AMC, die ich für einen Freund aufbaute.
Die angegebene Leistung ist echt downgesized, sie brachte in der verkauften Ausführung 163PS am Hinterrad und war die erste Maschine in Berlin, die mit Keihins bestückt und stage2-Nocken, den fliegenden Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 300km/h überschritt - im Laufe der Jahre dann aber nicht die einzige , , schön, sie wieder zu sehen.
Übrigens: sie wurde von einem Polizisten in Zivil gefahren.
Die Schmiede hieß übrigens WestendPower und nicht point

Kaufen würde ich die natürlich sofort
Aber finanziell unerreichbar für mich Schade drum

Günter,du kennst die ?? Ist bestimmt schön die dann wieder zusehen.
Aber vielleicht auch mit Wehmut kann ich mir vorstellen
Volkerbär

Na wo der Günther schon überall seine Finger im Spiel hatte!!!!!
Respekt!

Also, ob DER von Gimbel ist, weiß cih nicht, aber ich weiß, dass diese AMC Leute ihren ureigenen Spoiler hatten (zu einer Zeit, als es Gimbel vermutlich noch nicht einmal gab...)
Das ändert natürlich nichts an der Häßlichkeit des Teils!

Ich hab letzt Woche übrigens auch ne AMC irgendwo gesehen. Ich meine, die war ohne Flügel, sonst grundsätzlich vergleichbar (ich glaube, es war Kawa Technik drin), nur dass die viel viel billiger war. 2.900 € oder so...

Gruß

ELR-21

Ja, es ist richtig, es ist definitiv kein Spoiler von Gimbel. In großen Lettern ist AMC im Material vertieft eingeprägt.
Ob der Spoiler etwas meßbares an Abtrieb gibt, habe ich nicht nachgeprüft. Er gehörte ganz einfach zu der Form der Sitzbank, aber es gab auch Bänke ohne ihn.
Gimbel kam erst ein paar Jährchen später mit einem eigenen Exemplar.
Noch ein paar Eckdaten, zu der Maschine, die ich anfangs beschrieb:
Hubraum:1083 cm³ 73mm, Laufspiel außen 5/100, innen 6/100
Verdichtung:11,6:1 (läuft offenbar heute noch), Laufbuchsen aus GGG60
Doppelzündung, max.24° vor OT, Dyna, Iridium-Kerzen
40mm E-Ventile (Teves Thomson)
Zum Brennen: L&WRacing, für TÜV:Termignoni
KW:verstiftet, nitiert
Zyko Vollbearbeitung incl. Sitzringvergrößerung
Für Racing-Betrieb gabs ein enggestuftes Getriebe, das aber nur kurze Zeit eingesetzt wurde, weil der erste Gang einfach zu lang war. Er reichte bis 160 km/h und war damit im Normalbetrieb nicht zu gebrauchen.
Kupplung: 10-Scheiben-Sintermetall, Federn mit härterer Kennung
Kleinere Lima zwecks Reduzierung der rotierenden Massen
...und viele andere kleine Sachen, die die Standfestigkeit erhöhen, und als Option: Vorbereitung zur Einspritzung von Tetranitromethan, kam bei der Maschine aber nicht zum Einsatz.
Verkauft wurde sie mit 3 verschiedenen Vergaseranlagen, sie hatte Straßenzulassung für offene Trichter. Aus Abbrennerfahrungen klug geworden, hatten sie Flammsiebe, die hießen dann im Briefeintrag "offen gedämpft"
Mit 22 ltr. vollgetankt überschritt das bike gerade so die 200kg-Marke, entsprechend gut war das handling.

Lustiger Nebeneffekt: bei einer Leistungsmessung für die Zeitung "das Motorrad" bei Bosch in Stuttgart schaltete der Prüfstand auf Zwangsaus, weil die 250km/h- Marke überschritten wurde, dabei waren erst 10500 min^-1 im 3. erreicht(Racinggetriebe).

.....jo, kenne ich noch aus meiner Berliner Zeit.
Da habe ich dem Günther regelmäßig den Boden vollgesabbert!

Holger

Danke für eure Komplimente.
Das war schon eine schöne Zeit damals und sicher, ich freue mich, ab und an noch eines von den edlen Teilen wieder zu sehen.
Diese AMC war als Vorbereitung für die Superbikeszene gebaut. Fahrer wie Peter Rubatto und Andreas Hoffmann räumten 3 Jahre
hintereinander alle zu vergebenden Titel ab, allerdings dann mit Zentralrohrfahrwerken.

Prima Günther!
Die Erfahrung, die Du aus dieser Zeit mitbringst ist für uns unbezahlbar!