Kawasaki-Z.de

Moin Gemeinde,

nach der Reparatur von Zylinderfuß, -kopf und Ventildeckeldichtung springt meine 750er UT nicht mehr an.
Das Teil hat ja zwei Zündspulen; eine für Zylinder1/4 und eine für 2/3.
Die eine Zündspule hat ein SCHWARZES Kabel (Oben) und ein ROTES Kabel (Unten). An den zweien gemessen kommen 10,4 Volt an.
Die andere Zündspule hat ein GRÜNES Kabel (Oben, kommt von der CDI-Box) und ein ROTES Kabel (Unten). An den zweien gemessen kommen 0 Volt an; wenn ich den Anlasser betätige steigt die Anzeige langsam bis max. 4,0 Volt.
Wenn ich hier das ROTE gegen MINUS der Batterie messe liegen auch 10,4 Volt an. Das GRÜNE gegen PLUS der Batterie ist 0 Volt.
So... dachte mir es könnte ein Kabelbruch des grünen Kabels sein. Habe selbiges (nicht lachen... bin Elektrik-Laie) kurz vor der CDI abgeschnitten und am Minus der Batterie angeschlossen. Dann vom Plus zum grünen Kabel gemessen... lagen 11,3 Volt an. Das heißt für mich auch das grüne Kabel ist in Ordnung.
Ach...die CDI-Box hab ich mittlerweile auch gewechselt...das selbe Ergebnis.

Hat jemand eine Lösung?
Das wäre sehr nett.


Ach.... im WHB steht eine Fliehkraftverstellung für den Zündzeitpunkt beschrieben. Hat mein Modell nicht.

Mit freundlichen Grüßen aus dem bergischen Land
Mike

Schließ ein analoges Voltmeter an und starte. Der Zeiger sollte langsam "zappeln".
Vertausche die Kabel von Zündspule 1 und 2 .
So kannst Du erkennen, ob ein Spulenfehler vorliegt.

Moin Günter,

--> Vertausche die Kabel von Zündspule 1 und 2 .
Meinst Du Schwarz+Rot/Grün+Rot tauschen oder die Zündkerzenkabel?

--> Schließ ein analoges Voltmeter an und starte. Der Zeiger sollte langsam "zappeln".
Wo soll ich das Gerät anklemmen?

Mit freundlichen Grüßen aus dem bergischen Land
Mike

Hallo
Wenn ich mich recht erinnere braucht die Zündung 12 volt und nicht nur 10,4 volt um zu funzen.
Selbst wenn ein Spule im Eimer ist sollten doch zumindest 2 Zylinder anspringen.
Schließ dochmal ein Ladegerät an und versuch es dann nochmal.
Vielleicht bringt das was. Kann ja sein das die Batterie einen weg hat.

Gruß Holgi

Hi,

hatte ich letztens auch, ohne dass ich Durchgemessen hatte.
Kam einfach auf 2+3 kein Funke.

Es hatte sich auf dem pick- up Dreck/Öl abgesetzt. Einmal
saubergewischt und es funkte wieder.

Gruß

Rainer

Moin Gemeinde,

@Rainer
--> Es hatte sich auf dem pick- up Dreck/Öl abgesetzt. Einmal
--> saubergewischt und es funkte wieder.

Wo hat sich Dreck abgewischt? Pick-up?

@Holgi
--> Wenn ich mich recht erinnere braucht die Zündung 12 volt und nicht nur 10,4 volt um zu funzen.
--> Selbst wenn ein Spule im Eimer ist sollten doch zumindest 2 Zylinder anspringen.

Mhhh....okay...im frischgeladenen Zustand hat die Batterie vielleicht 12 Volt. Aber irgendwann baut das Teil doch naturgemäß ab, denke ich?
Was aber absolut nicht in Ordnung sein kann ist der schon beschriebene Fehler: an einer Spule kommen ca. 10,4 V an, an der anderen so gut wie nichts.
Wenn an beiden Spulen die selbe Voltzahl anliegen würde, könnte ich auch glauben die Batterie ist platt. Dann könnte man immer noch überbrücken.

Am Wochenende werde ich mich mal mit dem Schaltplan aus dem WHB bewaffnen und schauen welche Kabel am Mopped überflüssig sind.

Apropo WHB... im Stromlaufplan....

... tauchen sogenannte 4P Conn (Vier Port Connector?) auf. Was sollen das für Dinger sein?
Die Impulsgeber sind die schwarzen Magnete unten an der Kurbelwelle, oder?
An der CDI werden 8 Kabel angezeigt; die CDI-Box hat aber 10 Pins. Wie passt das zusammen?

Impulsgeber?


CDI


Rechte Zündspule


Linke Zündspule


Mit freundlichen Grüßen aus dem bergischen Land
Mike