Kawasaki-Z.de

Ja, Manne hatte einfach Angst, daß die Zylinderkopfdichtungsdichtfläche meines 1261er Präzisionszylinderkopfes von seiner Arbeitshose her verschmutzt werden könnte, echt vorbildlich, so ein Verhalten...

Und weiter geht es im Dschungelschmiedenprojekt, die letzten Tage war ich nicht faul in der Sonnenliege sondern hab mich als emsiger "Kanalarbeiter" betätigt, hier mal ein paar Eindrücke:

Hi Micha.
Man,,,du gibst dir echt viel Mühe.
Einige kleine Gedanken zu deinem Zylinderkopf.
Du hast sehr schön poliert.
Aber....du solltest die Oberfläche in den Einlasskanälen noch ein wenig mit Sandpapier "ANRAUHEN".
Bei solch hochglanzpolierten Flächen kondensiert das Benzin/Luft Gemisch und es wirkt sich etwas nachteillig auf die Strömungseigenschaft der Kanäle aus.
Viel besser ist es,nur die Unebenheiten in den Kanälen zu beseitigen,um die vielen kleinen Verwirblungen zu minimieren.
Eine "nur" rauhe Oberfläche wirkt dann wie eine Haut vom HAI...also begünstigt die Strömung besser.

Ausserdem ist es wichtig den 45 ° Ventilsitzring zu begrenzen.Er sollte eine Breite von 0,8 bis 1,2 mm haben.
Ein zu schmaler Ventilsitz erhöht die Dichtfähigkeit vom Ventil,aber mindert auch dessen Wärmeableitung.Ein Ventil kann nur durch die Ventilführung und durch den Ventilsitz seine Hitze an den luftgekühlten Zylinderkopf abgeben...

Ein zu breiter Ventilsitzring mindert die Abdichtung vom Ventil,erhöht jedoch die Wärmeableitung zum Zylinderkopf hin.

Der empfohlende Wert...0,8 bis 1,2 mm Breite ist ein Kompromis dieser beiden Gegebenheiten.
Gerade bei deinem Projekt ist die Gasdichte der Brennräume super wichtig.

Und noch ein Gedanke.
Poliere nicht zu viel an den Oberflächen des Brennraumes.
Also den Brennraum selber,und den Ventiltellern.
Du begünstigst damit den Spiegel-Brennglas-Effekt.
Wenn man Pech hat, gibt es ein schönes Loch im Kolbenboden.
Hier ist weniger...MEHR.
Schöne angerauhte und matte Oberflächen tun´s auch.

Gruss ****

Vielen Dank für die Tipps , das wirkt aber nur durch das bläuliche Licht der Arbeitsleuchte so, als ob die Kanäle hochglanzpoliert wären, da täuschen die Bilder etwas, hab da nur mit Fächerschleifern "operiert" und eigentlich schon halbwegs matte Oberflächen, erkennt man auf diesen Bildern etwas besser, wo auch ein Auslass zu sehen ist.
Den Bereich vor dem Ventilsitz habe ich bisher noch nicht gesäubert, kommt aber noch, die Ventile schleif ich nach dem Säubern auch wieder frisch ein und werd dabei mal messen ob ich auf ca. 1mm komme.

Hier mal Bilderchen von den federleichten Titan - Ventilfedertellern, Made in USA, die ich verbauen werde

na denn - hier eben auch nochmals...

In der Zwischenzeit hab ich dann in meiner Höhle nach der passenden Senkung für den Aussenöleranschluss gesucht - und ich bin fündig geworden. Die hab ich dann gestern noch schnell - mitsamt dem richtigen Gewinde - in den Deckel gedrückt.

Wird wohl einer nochmal Strahlen.. diesmal vermutlich noch viel mehr.

sorry - das war ja jemand ganz anderes..

Sieht ja fast aus wie eine Ut

Prima, Manne, tolle Bilder, noch tollere Arbeit, echt klasse, vielen Dank, bei diesem Anblick strahl ich gerade wirklich wieder mit der Sonne um die Wette !!!

Und auch noch einmal vielen vielen Dank an Tino und seine vorgebohrte Lima - Deckel - Spende, freut mich wirklich sehr und ich hoffe, daß ich bald die ersten Kilometer damit abspulen kann !!

Da ist man wirklich stolz, bei Einem der besten Stammtische dieser Hemisphäre, bei dem nicht nur geredet, sondern auch jederzeit gehandelt und geholfen wird, dabei zu sein !!! Besser geht's nicht...

Als "Nichtmehrchrist" hab ich den gestrigen Feiertag natürlich genutzt und schonmal 7 von 8 Ventile neu eingeschliffen und mit den Titantellern verbaut.
Die Ventilführung eines Einlassventils ist leider angerissen und wird ausgewechselt, eine neue Übermassführung ist mittlerweile ( hoffentlich ) schon auf dem Weg von unserer Bundeshauptstadt in unsere hohenlohisch - schwäbische Metropole, vielen Dank schonmal an Achim !!

Mittlerweile wurde meine angerissene Ventilführung ausgewechselt, den Riss erkennt man auf dem ersten Bild recht gut

(Vielen Dank an Achim für die schnelle Lieferung der Führung )

So, nachdem ich noch ein paar Ölkanäle im Kopf verschlossen habe, hab ich den Motor zusammengebaut, GZSZ ( Gute Zeiten , Steuer - Zeiten ) eingestellt, den manuellen Steuerkettenspanner auch mit sehr viel Feingefühl eingestellt und den gekürzten Krümmer mit Endtopf wieder angebaut, was jetzt so aussieht:

(Vielen Dank noch an Jens für den verchromten Ventildeckel )

UHHH sieht prima aus, besonders der Ritzeldeckel von Karl is was feines.Der würde meiner PSS auch gut stehen

Mick

WOW

sieht echt Klasse aus. Weiter so!
Freu mich auf das erste Wiedersehen nach dem Umbau

Grüße
Michael

Hi Michael,

sieht wirklich scharf aus.

Jetzt kann es ja nicht mehr lange dauern, bis das Motörle ein Tönchen von sich gibt.

Sei vorsichtig beim einfahren.

Die dicken Kolben sind empfindlich.

Technik pur! Sehr schön.

sabber.....hubraum geht halt nur über noch mehr hubraum und mehr und mehr sabber echt tolle arbeit

Wo haste den die Adapter für die Dash Leitungen her???
Also vom Motor zu den Ölkühlerleitungen??
Gruß

Die beiden Adapter für die Dash 8 Leitungen hab ich von der Firma Bikeside, kosteten aber pro Stück stolze 45 Euronen...
Heute hab ich mal die Vergaser vorsorglich von 126er auf 135er Hauptdüsen um- und anschliessend gleich eingebaut.
Ebenfalls habe ich die (sehr gewöhnungsbedürftigen ) roten Zündkabel gegen Hochleistungs - Zündkabel von NOLOGY ausgetauscht, damit es dann auch so richtig funken kann...

denke das wird dir nicht reichen mein 12er wollte er 140er Hauptdüsen also Vorsicht, u. mindestens 3 x Kopf mit 43 nachziehen - einfahren nicht vergessen.

Danke für den Tipp, 140er hab ich auch noch da, werd mich da langsam rantasten..

Aber das drehzahlschonende Einfahren wird mir bestimmt schwerfallen...

Na das ist doch leicht, such dir einfach immer so'n GTI, S2000, SLK o. sowas u. bleib dahinter.