Kawasaki-Z.de

Hi Leut´s.
Heute sind wir mit einem weiteren Z 1000 A Motor fertig geworden.
LTD-**** sein Motor mit ebenfalls 1075 ccm MTC Kolben.

Zum Kontrast von dem in diesem Thread abgebildeten "blanken" Motor,ist dieser hier mit VHT-Lack (SP 139) seidenmatt-schwarz lackiert.
Die 28´er Vergaser sind diesmal nur etwas "gebürstet" und mit Stahlwolle anpoliert.

Ich finde der Motor sieht rattenscharf aus.....oder..was meint ihr.

Ich möchte mich herzlich bedanken an mein Schrauber-Team.
Michael(MatteZ)...und meine liebe ****.
Sie haben mir viel geholfen bei der Restauration vom Motor.
Dirk (LTD-****) hat den Lack-Part am Ostersonntag übernommen.
Morgen noch einbauen und die CU-Kopfdichtung sowie den Lack... einbrennen
Hier Bilder.
Viel Grüsse ****,Michael und ich.

P.S.
Wenn ihr die Bilder anlickt(draufklickt)...dann könnt ihr sie in groß sehen.

Der sieht echt stark aus, den würde ich mir auch ins Wohnzimmer stellen

Wie ich immer zu sagen Pflege: PORNO....hammer das ding da bekommt man ja nen stä....ah tränen in den Augen....
Eingach super TOP
GreetZ Thomas

echt SUPER !! siet echt klasse aus !!

wenn ich doch auch schon ........

der sieht echt GEIL aus
wenn ich nen Runden fahren würde, müßte der genau SO aussehen
Allergrößten Respekt

Tja was soll ich sagen. Ein gaaaaaaaaanz großes Dankeschön an ein Suuuuuuuper Dreigestirn. Restaurationsfetischisten mit beneidenswertem Drang zum Perfektionismus.

Ich hatte die Optik noch nicht ganz verdaut, da wurden schnell ein paar Zündspulen aufgelegt, Batterie angeschlossen, Sprit auf die blanken Vergaser und dann.........
Als wäre es selbstverständlich springt dat Ding doch tatsächlich an.



Und ich sprachlos daneben.

Dirk

Aller erste Sahne der Motor. Geile Fotos u.v.m.
Gruß Z. M. Roli

Ich hätte nichts Anderes erwartet

Hut ab,
Klasse Arbeit, das einem da die Worte fehlen kann ich gut verstehen.
Muss ein irres Gefühl sein ihn das erste mal zu hören.

Dann viel Spaß noch beim Einbauen und Probefahren.

Gruß olaf

Schwarz steht dem Rundmotor einfach höllisch gut!

(womit auch klar wird, wie mein Z-Motor optisch renoviert wird)

Greg

Scheiße ich kann nicht einschlafen

erschreckt nicht was der Winter alles bringt, ich hab auch so nen Teil
neben nen orginalen 72er mit 4000km im Keller liegen

Hi Achim,

der Motor sieht wirklich genial aus ,

wie wird denn den Motor vorbehandelt?... ( entfettet, grundiert ? )

Also das muss mal gesagt werden:
Ich finde es unverantwortlich uns "Normalschrauber" mit solchen Projekten zu verstören. Wo soll das hinführen?!

Gruß

Holger
..............der jetzt nicht weiß wie er den Sabber aus der Tastatur bekommen soll!

Hallo Achim
Ausgezeichnete Arbeit - ich hoffe, dass du das Design nicht patentieren lässt
Da meine Zylinderkopfdichtung immer Probleme macht, hab ich speziell die Threads mit der Kupferdichtung verfolgt.
Kann mir als Hobbyschrauber aber Wenig unter "CU Kopfdichtung einbrennen" als abschließenden Arbeitsschritt vorstellen - was passiert da, der Motor sieht für mich fertig für den Einbau aus?
Grusz, Tom Hagen

@ Evergreen

Motor wurde wie folgt vorbehandelt.
Mit Benzin gewaschen.
Mit Bohrmaschine und Draht-Topf-Bürsten überall dort geschliffen,wo man ran kommt.
Dann mit Stahlwolle und einem Stück Holz( geht auch Schraubendreher usw.) die Kühlrippen gesäubert.
Als letztes mit feinem Nass-Schleif-Papier die Sichtflächen etwas geschliffen,damit die Fläche schön glatt aussieht.
Vorallem die Aussenseiten vom Kopf und die Flächen aussen an dem Kurbelwellengehäuse...."OBEN".
Zum Schluss alles gut mit Druckluft reinigen und mit Bedacht einige dünne Schichten den VHT-Lack auftragen.
Nach dem Lackieren einige Tage ruhen lassen,bevor der Motor zusammen geschraubt wird.
Der Lack bekommt erst seine Festigkeit,wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht und einige Minuten läuft.
...............Einbrennen vom VHT-Lack......

@Tom Hagen.

Eine Kupferkopfdichtung muss drei mal eingebrannt werden,weil sich die Dichtung unter Hitze vom Motor etwas verändert.Sie wird weicher und "setzt" sich.
Dadurch verändern sich auch die Drehmomentwerte von den Stehbolzen bzw. den Zylinderkopf-Muttern.
Also.....Motor nach "WHB" Werten zusammenbauen....so ca. 10 Min laufen lassen.(dabei synchronisiere ich gleich die Vergaser).
Fünf Std. abkühlen lassen.
Zylinderkopfmutter anlösen (Losbrechmoment)...und wieder bis auf 42 Nm nachzeihen...(Z 1000 A Wert)
Das dann noch zwei mal wiederholen.

Nach einer Fahrt von ca. 500 bis 700 Km nochmals die Zylinderkopfmuttern bzw. die Drehmomente überprüfen und gegeb. nachziehen.

Noch eine Anmerkung.
Niemals auf die Idee kommen durch höhere Werte ( Z,B, 42 Nm wie im Buch) diese Procedur zu umgehen.
Es gibt da Leute,die dachten sich...ach man....dann ziehe ich gleich den Kopf mit 50 Nm an.
Die erlebten aber eine Überraschung...als auf der Autobahn ein Stehbolzen "Weich" wurde und abgerissen ist.

Gruss ****

Nee ehrlich....Klasse Arbeit im Dreigestirn ..Respekt
Ehrlich, den Motor würde ich in kein Mopped einbauen..
Endweder direkt in´ne Vitrine, oder aber ins Mopped und ganzes Mopped in´ne Vitrine...

Einfach Top.Mir gefällt der schwarze Motor auch super. Und er gehört in ein Mopped..........nämlich in meins !

Na ich weiß ja nicht ,ich dachte immer hier ist ein Forum für die alten Kawas bis 1986
und nun sehe ich immer mehr diese nigelnagelneuen Motoren frisch aus dem Werk,mensch Leute wir können uns doch nicht ständig von einzelnen Forumsmitgliedern hier mit Bildern von ihren NEUEN Motoren zuschütten lassen,














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SUUUUUUPER

He. .he.. .he. ..Nobby...
Ich werde bald noch einen anderen "Ärgerthread" aufmachen.
Bilder einer Restauration "Z 900 A4"....

Heute die Kopfdichtung ein drittes mal nachgezogen.
Morgen kommt Dirk und putzt sein Bike etwas.....dann gibt es noch ein Paar Abschluss-Bilderchen´s...
Und dann....ENDE......

Gruss ****

(Oh....sagen sich jetzt die Forumsuser...endlich hört der Nerver auf...mit seinen bescheuerten Z 1000 A Motoren.. ).