Kawasaki-Z.de

Hallo Z- Freaks,

in der druckfrischen Oldtimer Markt (06/2007) ist ein Bericht über Zweirad Reifen. Habe ihn zwar erst überflogen, aber für mich völlig Neues entdeckt:

1.) Die Kontermutter am Ventil wird nur für die Montage des Schlauches benötigt, im Fahrbetrieb gehört diese nicht an die Felge, sondern an die Ventilkappe gekontert!
Hintergrund: Um einen auf der Felge wandernden Schlauch am schräg stehenden Ventil rechtzeitig erkennen zu können (und nicht erst bei 130 km/h mit abgerissenen Ventil von schlagartigem Luftverlust überrascht zu werden)
(':?')- ist schon immer pfiffig, deren Schreibstil.

2.) Moderne Reifen mit hohem Silicia-Anteil und hoher Eigendämpfung
wie Bridgestone BT45 (fahre ich z.B.) und Conti TKV 11/12 verlangen höhere Luftdrücke. Eine 750 oder 1000er (naja, mit meiner Sechsfufficher fühl ich mich da auch angesprochen!) aus den 70ern/ 80ern sollte tunlichst mit nicht weniger als 2,3 bar vorn und 2,6 bar hinten gefahren werden, selbst wenn das Handbuch 2,0 unsd 2,2 vorschreibt! @Mike the Bike: hab die Farbe entdeckt!(':lol:')

Leuchtet mir ein, was sagt Ihr dazu?

In einer Bildunterschrift zum BT 45 schreibt die Markt: Bridgestones BT 45 kann Fahrwerke verwandeln - wenn ich so 20 Jahre zurückdenke - da ist was dran!

Gruß
Michel

An beiden Aussagen ist was dran, jedoch sind an der ersten Feststellung, dass die Mutter wieder komplett hochgeschraubt werden sollte, Zweifel angebracht. Sicher, die Mutter verhindert beim Befüllen des Reifens, dass das Ventil in den Mantel rutscht und hält somit den Schlauch auf Position. Das Problem des Schlauchverziehens liegt aber vielmehr daran, dass mit Neubereifung gleich richtig losgeschrotet wird, bevor die Montageplempe austrocknen konnte - also ein Bedienungsfehler. Ist der Kram ausgetrocknet, wird der Reifen auch bei starkem Beschleunigen nur eine Eigenverformung mitmachen, nicht aber auf der Felge wandern. Tut er es trotzdem, reißt so oder so das Ventil ab. Das ist dann aber auf geringe Maßhaltigkeit zurückzuführen. Sicher, erkennt man das Problem, fährt man zurückhaltender - was aber ist, wenn man mal gerade eine Heizerperiode zurücklegt? Wer schaut nach jedem Kavallierstart auf das Ventil? Das alles gilt sinngemäß für das Bremsen noch eher, weil dort die Beschleunigungen über längere Zeit in einem hohen Bereich liegen können, nur eben negativ sind.
Was den Reifendruck anbelangt, sollte man schon zwischen Diagonal- und Radialreifen unterscheiden. Bei erhöhtem Luftdruck lässt der Radialreifen wesentlich mehr Freiräume zu als ein Diagonalreifen, der seinen Abrollumfang erheblich vergrößern kann. Die Unart des Diagonalreifens, sich mit zunehmender Umfangsgeschwindigkeit aufzustellen, wird durch Erhöhen des Luftdrucks nicht gemindert. Allerdings sind 0,2 bar höherer Druck nicht so gravierend, wie das Unterschreiten um 0,2 bar.