Kawasaki-Z.de

Hallo Ihr,

ich bekomme ich die im Schieberbetrieb (vom Gas gehen) vorhande Fehlzündungen nicht weg.
Absolut fahrbar aber nicht so perfekt ebend.

Anspringen und ruhiger Lauf mit Choke, sauberes durchziehen in allen Leistungsbereichen. Schieberbetrieb okay.
Auch wenn Choke drin, sauberere Gasannahme + Durchzug , nur sind dann die Fehlzündungen im Schieberbetrieb da.

Originalvergaser mit Original Bedüsung / Luftfilter . 4-1 Anlage . Ansauggummis neu , Membrane okay .
Synchronisiert. Regulierschraube auf 1 3/4 Umdrehungen raus. (von 1,5 - 2,5 durchprobiert ohne Erfolg)

wer weiß Rat oder liegt das an der 4-1 ?

LG
Chris

Hast du mal die Ventile eingestellt und Kompression gemessen ? Evtl. Schließt eins der Ventile nicht richtig. und patscht durch.

Grundsätzlich kommen brennbare Gase durch die Überschneidung der Ventile in den Abgasstrang. Sie sind durchaus noch zündfähig. Häufige Ursache für solche Zündungen stammen aus Nebenluft im Auspuff.
Aber nicht übersehen, was Gisi geschrieben hat.

dank Euch soweit,

ja, Kopf überholt , Ventile eingestellt 0,10 - 0,15
Kompression ist auch okay . 9,5 / 9,5 / 9 / 9,5

@Günter wie meinst du das mit Nebenluft im Auspuff ?


LG
Chris

so, dass irgendeine Auspuffverbindung Luft mitreißen kann. Dann kann es ein zündfähiges Gemisch geben, das beim nächsten Schiebebetrieb durch heiße Auspuffgase im Rohr verbrennt.

zb ein US-Ventildeckel !!

alles klar, prüfe ich noch mal.

ne Andi ist ein normaler ohne die Abgasrückführungsdeckel . (hattest mal geschaut , wegen Hauptständer ?)

LG
Chris

Hallo Leute,

ich hole diesen Thread mal aus der Versenkung - ist doch schon ein paar Jährchen her

Gab es denn dann eine Ursache für die Fehlzündungen?

Habe ein ähnliches Problem an meiner 11er ST:
Nach Ultraschallreinigen des Vergasers und Aufbau mit Neuteilen (GRS, Düsen, Schwimmerventile, diverse Dichtungen) im Originalzustand bekomme
ich keinen vernünftigen Leerlauf hin und beim Gaswegnehmen patscht und knallt es extrem aus der 4-1.
Ventile sind eingestellt, Kompression zwischen 10,5 und 11
Leak-Down alle 4 Zylinder um ca. 5%
Also meiner Meinung nach paßt das.
Die Schwimmerhöhe habe ich mehrfach eingestellt inkl. Schlauchtest - keine wesentlichen Änderungen nach unterschiedlichen Einstellungen.
Auch die LLD habe ich zum Testen von 37,5 auf 40 erhöht.

Da ich noch einen anderen, originalen Vergaser als Ersatz liegen hatte und mittlerweile an ein Problem mit dem Vergasergehäuse dachte,
habe ich diesen ebenfalls komplett zerlegt und neu aufgebaut.
Leider gleiches Problem:
springt mit Choke sofort und sauber an, läuft nach kurzer Zeit ohne Choke und wird nach Gasgeben immer unruhiger bis sie dann kurz vor
dem Ausgehen ist. Im Fahrbetrieb nimmt sie ab ca. 3k U/min sauber Gas an, allerdings beim Gaswegnehmen extremes Patschen im Auspuff und im Stand dann wieder
langsames Heruntergehen der Drehzahl und sehr unruhig.

Habe dann mit der GRS etwas gespielt - orig. mit 1 1/4 (lt. WHB) angefangen, läuft sie extrem schlecht - bin nun bei 4 Umdrehungen raus und es
ist um Welten besser, allerdings bleibt das Patschen.
Die GRS sind neu und sehen identisch aus wie die alten.
Kann es sein, daß eine so große Abweichung zur originalen Einstellung nötig ist?
Achja, Zündkerzen sind eher dunkel, was aber auch an den vielen Leerlaufphasen und Testläufen liegen könnte
Verbaut ist eine Marschall 4-1

Habe ich irgendwas übersehen oder irgendwo doch einen Denkfehler?

Über weitere Tips wäre ich sehr dankbar

Vielen Dank schonmal,
Ciao Axel

Hi Axel,
Chris der TE war schon seit fünf Jahren nicht mehr hier im Forum, aber ich hoffe natürlich, dass jemand anderes dir helfen kann.

Hast du beim Ventile einstellen mal die Steuerzeiten kontrolliert. Eventuell stehen die Nockenwellen falsch und wurden z.B. um einen Zahn versetzt.
Auch kommt ein defekter Pic up der Zündung in Frage oder ein ausgeschlagener Fliehkraftregler.
Viel Glück beim Suchen.

Hi,

die Picups habe ich bereits einmal getauscht, aber den Zündversteller noch nicht gechecked.
Das mit den Steuerzeiten werde ich auch nochmal prüfen - beim Ventile einstellen ist mir nichts aufgefallen ...
Sollte ich falsch eingestellte Nockenwellen nicht beim Leak-Down Test feststellen? Da müßte es doch eigentlich
bei den Ventilen durchblasen bei OT, oder?
Aber checken werde ich das alles nochmal.

Ciao Axel

..... Falschluft an den Vergaserstutzen? Heftige Risse? Ich kenne mich mit diesem Moped nicht aus, haben die Ansaugstutzen auch so Synchronisierungsröhrle wo evtl eine Kappe fehlt oder gerissen ist?
Gruß Jens

Stutzen sind neu - Falschluft habe ich bereits mit Bremsenreiniger gechecked - da is nix.
Die Synchronisierungsstöpsel sind auch alle top

Eine Nockenwelle um einen Zahn reduziert nur die Kompression um etwa 1/3.
Mit einem Druckverlusttest kenn ich mich nicht aus - hab ich noch nie gemacht mangels entsprechendem Werkzeug.

Hast keine andere bzw. im Idealfall eine Originalanlage zum Anbauen und testen. Hört sich für mich wie einfaches Magerknallen an durch eine AGA mit zu wenig Rückstau. War früher gang und gäbe mit den Racinganlagen.
Das sollte man aber mit geänderter Vergaseneinstellung in Griff bekommen.

Moing beinand,

hab die Zett jetzt erstmal beiseite gestellt - irgendwie hab ich aktuell keinen Nerv mehr, weiter zu suchen - muß
mich endlich meinen anderen Projekten widmen.
Bei der lezten Probefahrt lief sie in der Mitte ganz gut, nur unterhalb von ca. 2500U/min beim Gaswegnehmen nachwievor extremes Auspuffpatschen
und Fehlzündungen - oben rum dann irgendwann wie etwas "zugeschnürt".
Wenn ich wieder etwas mehr Distanz habe, dann werde ich nochmal systematisch alles durchgehen

Merci erstmal für die vielen Tips - irgendwann wird die Gute dann auch wieder vernünftig laufen - ist ja zu schade zum Rumstehen

Ciao Axel