Kawasaki-Z.de

Hi,

bin jetzt nach der Motorüberholung wieder dabei die Kiste zum laufen zu bringen.
Ich habe Einzelluftfilter und noch das Problem, dass Sie nicht ordentlich im Leerlauf läuft.
Wenn ich Gas gebe, dauert es sehr lange, bis das Drehzahlniveau wieder auf der Leerlaufdrehzahl ist.
Das hatte ich auch schon vor der Motorüberholung und da habe ich auch schon einige Tips bekommen,
wie ich da dran gehen muss.

Jetzt habe ich aber ein neues Problem, welches vorher nicht da war und ich weiß nicht inwieweit das zusammen hängen kann.
Wenn ich langsam Gas gebe, patscht es in den linken Vergaser.
Wenn ich meine Hand auf den Luftfilter lege spüre ich richtig die Fehlzündungen.

Kann das daran liegen dass sie Falschluft zieht?
Die Anschlussstutzen zwischen Vergaser und Zylinder sind nämlich nicht mehr so toll.
Habe zwar extra Dirko beim Zusammenbauen drauf gemacht, bin mir aber nicht sicher ob das reicht.
(Würde ja neue Kaufen, gibt es aber nicht mehr)

Liege ich mit meiner Annahme richtig, oder was könnte es noch sein?
Danke

Hi, Vergaser sind sauber, die Düsen der größeren Luftzufuhr angepasst und die Leerlaufgemischschraube hat auch dir richtige Umdrehungszahl?

Hi,

ja im Teillast und Volllastbereich lief sie schon gut.
Hatte ich vorher schon mit anderen Düsen abgestimmt.

War auch im Ultraschallbad, da sollte er eigentlich sauber sein.
Habe auch alles durchgeblasen und eigentlich nichts gefunden was dagegen spricht.

Hätte ihn zwar gerne noch mal in Peressig gelegt, aber leider hat das bei Heinz nicht mehr geklappt.

Falschluft an den Ansauggummis sprüh mal Bremsenreiniger auf die Stutzen wenn sie läuft ,ist es weg haste den fehler ,ist es weiter hin Vergaser noch mal neu Synchronisieren.

Als ich meinen Roten Baron gekauft hatte, war das gleiche Spiel .
Ursachen:
- beide mittleren Stutzen am Zylinderkopf lose
- Schellen am Ende, alle 4 überdreht
- Blindkappen für Synchronisier-Stutzen rissig / verhärtet
Wie Nobby sagt, wenn im Leerlauf nach der vorsichtigen Dusche mit Bremsenreiniger die Drehzahl steigt, kannst du den Fehler eingrenzen.
Für Stutzen: Such Dein Moped 'mal hier: http://www.cmsnl.com, vielleicht hast Du Glück!

Hi,
das gleiche Problem hatte ich auch. Mit den Tipps die hier genannt sind bekommste das aber in den Griff.
Bei mir warens die Stutzen und Syncronisieren.

Gruß Frank



PS: hatte vorher auch Dichtungspampe unter die Stutzen geschmiert, hat aber nichts gebracht; neue drauf und ein Wunder ist geschehen

Hi
Schließe mich meinen Vorschreibern an.
Gebrauchte Vergaserhalter (Ansaugstutzen) werden in die Tonne entsorgt,aber nie nochmals verwendet.
Ich habe da schon den einen oder anderen gesehen,der dadurch ein Loch im Kolbenboden hatte.....

Gruss ****

Hi Achim,

würde ich ja gerne.
Nur ganz ohne läuft die Kiste auch echt schlecht und es gibt die Teile leider neu nicht mehr.

Die passen alle
Part Number16065-036 HOLDER,CARBURETOR
KZ750-B1 (1976)
KZ750-B2 (1977)
KZ750-B3 (1978)
KZ750-B4 (1979)
KZ750-G1 (LTD II) (1980)

Hi,

Nobby, das stimmt so nicht ganz.
Die richtige Artikel-Nr ist die 16065-1046

Deine Nummer ist von der Z 750 B.
Die passt leider nicht.

Wuste ja nicht dein genauses BJ.
aber die hier
KZ750-K1 (LTD Belt) (1983)
KZ750-K2 (Canada Only) (1984)
KZ750-M1 (CSR Twin) (1982)

Hi,

habe jetzt doch tatsächlich noch einen Händler gefunden, der zwei Vergaserhalter auf Lager hatte.
Jetzt meine Frage zur Montage. Gibt es da irgendwelche Tips?
Einfach festschrauben, oder lieber etwas Dirko auf die Fläche zwischen Stutzen und Zylinder?
Mit welchem Drehmoment werden die Schrauben üblicherweise angezogen?
Im WHB zur Twin habe ich nichts darüber gefunden.

Danke.

Nix da drauf machen nur so wie sie sind.
Das Anziehmoment
hab ich aber nur von der 750R
6x1,0 / 1,4 mkp
Sonst halte dich an die Tabelle der Schraubenstärke.

oder warte ebend noch ab bis es dir einer ganzgenau sagen kann.