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Hallo Leute. Bei meiner z900 war die Kopfdichtung hinüber. Also teile besorgt und eingebaut. Nebenbei gab es gleich ein paar neue Ansaugstutzen weil sie rissig waren und eine neue ölwannendichtung.
Steuerzeiten nach Handbuch eingestellt und alles wieder zusammengebaut. Und? Nix passiert sie springt einfach nicht mehr an. Nicht mal ne kleine Fehlzündung! Zündfunke ist da. Anschieben bringt auch nix.
Kerzenbild ist allerdings trocken.
Eingebaut ist eine Dyna Zündung.
Jetzt bin ich erstmal mit meinem Latein am Ende. Wer weiß Rat?

Anschlusskabel der Zündspulen vertauscht oder Zündkabel vertauscht.
Davon ausgehend, dass die Steuerzeiten auch stimmen.

Danke für die Info Gisi. Die Steuerzeiten habe ich nach Werkstattbuch eingestellt. Also Markierung der Auslasswelle fluchtet mit dem Kopf, 28 Kettenbolzen auf die Markierung der Einlasswelle gelegt. Markierung fluchtet auch. Die Kabel von den Zündspulen hatte ich nicht ab. Allerdings sind die Zündkabel nicht nummeriert. Woran erkenne ich denn jetzt welches Kabel wohin kommt? Auch wenn die Auswahl nicht so sehr groß ist.
Der Motor läßt sich an der Kurbelwelle einwandfrei durchdrehen. Können trotzdem die Steuerzeiten verstellt sein? Müsste es da nicht irgendwie unerwünschten Kontakt mit den Ventilen geben?

Also eine Zündspule ist für Zylinder 1+4, die andere für 2+3. Wenn du die Kabel von der Zündanlage falsch aufgelegt hast, kommt der Funken zum falschen Zeitpunkt.
Also mal die beiden Kabel wechseln.
Hast du bei den Steuerzeiten auch die Markierung am Fliehkraftregler auf die Gehäusemarkierung gestellt.
Beim überspringen der Kette oder falschen Steuerzeiten muss es nicht unbedingt zu Berührungen der Ventile mit den Kolben kommen.

Zündkabel werde ich morgen dann mal versuchen. Ja der Regler war auf T 14 eingestellt. Einen Totpunktmesser habe ich nicht.

gerne wird bei der auslasswelle fälschlicher weise die markierung auf den gummis genommen, statt den bonsaipfeil auf dem metall des zahnrades im bereich der befestigungsmutter. hast du diesen als markierung gewählt?

Ich hab die Markierung auf den Gummis genommen. Auf dem Zahnrad ist auch einer ? Hab ich nicht gesehen. Na da muss ich mal schauen, hoffentlich ist jetzt nix kaputt.
Trifft das für die Einlasswelle auch zu?

dann kannst du den motor leider gleich wieder aufmachen und die krummen ventile entsorgen. mit ganz viel pech sind auch ein paar führungen gerissen und müssen ebenfalls ersetzt werden.

auf der einlasswelle steht die "28" ja auf den gummis und ist kaum falsch zu machen. auslasswelle hat einen miniatur pfeil eingestanzt auf dem metall direkt neben dem schraubenkopf auf der langschenkligen schraube des dreiecks, die striche auf den gummis haben damit NICHTS zu tun und sind mindestens 90 grad versetzt, darum auch mit sicherheit krumme ventile.

Der Vertausch der Markierungen wäre vatal.
Hier mal ein paar Bilder . Da kannst du das Dreick als Markierung erkennen oder den eingsatnzten Pfeil. Auf dem einen Bild siehst du den direkten Vergleich , einmal den eingstanzten Pfeil, einmal den Strich auf dem Plastikteil.
Nicht wundern , wegen dem Dreieck und dem Pfeil. Sind Bilder unterschiedlicher Motoren. Die KEnnzeichnungen weichen voneinander ab.

Danke für den Hinweis über den "Bonsaipfeil". Wobei das noch geprahlt ist. Die Dinger habe ich mit Lesebrille und Lupe gerade so gefunden. )
umgebaut und nach zwei Starterumdrehungen war die Gute wieder da. Glück gehabt. Die Ventile sind gerade. War eigentlich ja klar, denn der Motor drehte ja frei durch.
Also vielen Dank für die Hilfe
Jetzt bleibt zu hoffen, dass sie nicht mehr so sabbert und ihr Öl da läßt, wo es hingehört.

Glückwunsch

hmm, kann ich fast gar nicht glauben
ein bekannter hatte selbiges problem und da waren, meine ich 2 ventile krumm.
das wäre ja ein ding, wenn bei dir alles tutti ist. mach mal sicherheitshalber einen kompressionstest, dann hast du 100% gewissheit.