Kawasaki-Z.de

Hi Leute,
gestern auf der Autobahn fiel mir auf dass das Voltmeter in meinen Instrumenten wie wild hin und her sprang (zwischen Null und Endausschlag) bis es dann überhaupt nix mehr anzeigte. Zuhause dann die Ladespannung gemessen; 15,8 Volt. Regler ausgetauscht, immernoch 15,2 Volt. Kabel und Steckverbindungen kontrolliert und gereinigt. Bin jetzt mit beiden Reglern jeweils bei 15,1 Volt. Die Messungen an der Lichtmaschine ergaben folgende Werte die sich von denen im WHB unterscheiden:
Phasen untereinander 66 Volt (50V WHB), jede Phase gegen Masse 37 Volt, Phasenwicklungen 0,7 Ohm.
Kann mir hier jemand von euch weiterhelfen? Kann es sein dass meine beiden Regler kaputt sind?

Gruß Frank

Ich glaube nicht, dass du da ein Problem hast, die Ladespannung im kfz-bereich liegt üblicherweise bei 14-14,5 Volt. Das halbe Volt kann auch eine Messungenauigkeit deines Ladegerätes sein. M.E. spricht dafür auch, dass deine Wicklungen "zuviel" strom produzieren. Das ist so eigentlich nicht möglich, da die Spannung sich aus der Drehzahl, dem Magnetfeld und der Anzahl der Wicklungen ergibt. Hättest du zuwenig Spannung, gäbe es eine Reihe von Möglichkeiten, aber bei zuviel aus der LiMa?

Ich lass mich aber gern eines Besseren belehren.

Na ja, ein Problem ist da schon. Mein Voltmeter hats schon gekostet und ein Neues wird wohl auch in kürzester Zeit draufgehen und die Batterie könnte überladen werden.

Gruß Frank

Ich denke mal, dass sich die Spannung ladeabhängig einregelt - je nach Belastung und Ladezustand der Batterie. Dass Dein Voltmeter den Geist aufgegeben hat, kann auch an dem Voltmeter selber gelegen haben oder an einem Wackelkontakt der ein dauerndes Einschalten hervorrief. Dabei schwingt - wenn es ein Drehspulinstrument ist - die Spule über das Ziel hinaus und pendelt sich erst dann ein. Unüblich sind die von Dir ermittelten Werte nicht. Sie führen allerdings bei dauerhaft hoher Spannung zu vermehrtem Gasen des Akkus und zu kürzerer Standzeit der Leuchtmittel.

Warum sollten nicht beide Regler 'ne Macke haben?
Ich hatte vor kurzem ähnliche Probleme an einer anderen Stelle und musst feststellen das mein Reserveteil auch defekt war.

ich werd mal die Regler überprüfen mit der Testschaltung wie sie im Reparaturhandbuch beschrieben ist

Gruß Frank

sollte dein regler tot sein, ich hab noch einen.
er stammt von einer 84er KZ750E