Kawasaki-Z.de

So, nach langen Telefonaten mit WebCam , Megacycle und Yoshimura sowie endlosen Email - Verkehr mit Moriwaki und Moriwaki sein Schwiegervater ( )
habe ich mich entschlossen, meine Nockenwellen auf ein anderes Profil "umschleifen" zu lassen, bzw. weil ich ein (sparsamer) Schwabe bin, natürlich selber zu
machen, kann ja nicht so schwer sein, sagt meine Omi bei solchen Anlässen immer.
Also habe ich heute mal mit den ersten drei Nocken begonnen, Ziel war, deutlich weniger Überschneidung, aber dafür eine fülligere Mitte zu bekommen,
gleichzeitig sollte die Gefahr von Folgeschäden, die durch eine gerissene Steuerkette kommen
könnten, gleich von vornherein auszuschliessen und die bewegte Masse im Motor zu minimieren, sowie den Ventiltrieb zu entlasten, möchte mir ja unbedingt
verstärkte Ventilfedern sparen ( siehe "Schwabe" ).

Natürlich werd ich jetzt versuchen, das Profil dieser drei erfolgreich umgeschliffener Nocken auf die ganze Nockenwelle im Kopierschleifverfahren zu übertragen,
leider brauch ich wegen dem sehr harten Materialgefüge erstmal eine neue
Schruppscheibe, muß da morgen erstmal in den nächsten Tedi - Markt.
Anvisiert ist es für die 2009er Saison die 200 PS - Marke deutlich zu übertreffen, müßte doch ein Klacks sein, was meint ihr???

Laut dem Telefonat mit LKM vorhin sei "leichtes Pitting" absolut kein Problem.

Ein Nocke hatte dann aber doch etwas mehr "Pitting", derbe Ausbrüche, die halbe Welle fehlte schon,ein Anruf bei Großewächter brachte aber die Erkenntnis, daß "man da Material aufschweissen könne", hab ich natürlich gleich selbst gemacht, man muß ja nicht immer diesen Tuningfirmen die Kohle in den Hals schieben

200 ps ??? ohne lader - turbo oder sonstwas ? ist denn schon 1. april ??

Hehehe...Du bist mir ja ein Schelm

200PS aus einem Zylinder dürfte auch machbar sein. Musst halt den Ausdruck vom Leistungsprüfstand noch mal scannen und leicht überarbeiten. (photopaint, adobe photoshop)

Muss mit meinen Nockenwellen erstmal einen Prüfstand finden der mehr als 200 PS verträgt, ist gar nicht so einfach...

American Motorcycle Institute Daytona: Die können über 500 PS messen. Ich stand auf der Bike Week daneben wie ne aufgeblasene Gixer 456Pferdchen gedrückt hat. (das volle Programm: Turbo, Lachgas ect)

Tja Micha,
da ist Dir ja ein großer Wurf gelungen. Absolut füllig, alltagstauglich, ruckfrei und ausgeprägt individuell.
Du willst hiermit aber nicht die Fähigkeiten des Schwabenlandes unterwandern, oder?
Nun hast Du natürlich die telefonische Unterstützung der Tunercrème bemüht - sehr löblich.
Ich kann Dir zur Unterstützung und Dokumentation Deiner gelungenen Arbeit den Prüfstand von Bosch-Stuttgart
empfehlen, die haben schon mal für mich dokumentiert. Allerdings solltest Du nicht über den 3.Gang hinausfahren,
da ab 250km/h eine Zwangsabschaltung erfolgt.
Noch erfolgversprechender sehe ich aber Deine Arbeit, in einer zeitlosen Dokumentation für den Wettbewerb
"Jugend trainiert für Olympia", aber bitte mit dem Hinweis, immer eine Schutzbrille zu tragen.

ich empfehle den prüfstand von " razzle dazzle " in tupfeldorf . die haben einen feinen prüfstand bis 800 ps - soweit ich weiß

Prima, dann könnte ich ja auch noch die zweite Nockenwelle "überarbeiten"...

Aber das Lob (und den Ritterschlag) von Günther freut mich natürlich ganz besonders, ist immerwieder wunderschön und motivierend, wenn die harte Arbeit solche Früchte trägt...
Die S... - Nocken waren wirklich knüppelhart, da schleift man sich echt einen Wolf...

Hab meine kleine Tuning- Fibel ( bzw. Fabel ) gestern auch in ein anderes Forum gesetzt,da kamen auch ganz gute Antworten und viele Insider - Tipps und Tricks :

http://www.boyz-on-bikes.de/viewtopic.php?f=1&t=443


Und wie immer gilt: Kinder vor dem Bildschirm, bitte nicht nachmachen, und falls doch, dann bitte nie ohne Schutzbrille...

Hi Michael!
Saubere Arbeit (wie ja eigentlich immer!!).
Aber 200 Ps? Niemals! Als wir 1978 ähnliche Versuche gemacht haben sind wir erst über die 200 Ps-Grenze gekommen als wir die Muffenschleuder mit der Schirbelfeder gedenzt haben.
Wichtig ist dabei vor allem, dass Du ähnlich sauber arbeitest wie an den Nockenwellen. Dann wird’s auch was mit der Leistung!!
Gruß

Holger
Ps. Ich finde es toll wenn jemand mal die Initiative (bzw. Flex) in die eigene Hand nimmt und Neues ausprobiert!!

viel schweres material hole ich in aller regel immer mit dem bohrhammer aus dem inneren der wellen (hohlgebohrhämmert und so, ne?)....klappt gut, hat allerdings den nachteil, dass man dann neue halbmonde im kopf braucht.

Buh, 200 PS + wäre der Hammer!

Würde das der Motor dauerhaft aushalten?
Wäre das noch außerhalb der Rennstrecke im
Alltagsbetrieb fahrbar?

Ich habe da Zweifel.

Aber: Saubere Arbeit.

Gruß

Rainer

Micha, da hast Du eine schöne Idee gehabt und auch gleich toll umgesetzt. Ich habe sowas auch schon mal vorgehabt, bin aber anders vorgegangen.
Ich habe beide Nockenwellen ganz rausgeschmissen und die Ventile festgeschweißt.
Eine Querbohrung D=16mm von dem Ansaugtrakt zum oberen drittel der Zylinderlaufbahn bringt jetzt die Füllung mit Gemisch.
Die Kolben habe ich mit Schlitzen zum Überströmen versehen.
Das funzt, zumal Du das ganze Geraffel mit Kette und Ventiltrieb nicht bewegen musst, also kein nennenswerten Verlust an der Kurbelwelle mehr hast.

Mein Kumpel meinte, ich hätte den Zweitakter erfunden. Der spinnt ja, ne Z als Zweitakter, so ein Blödsinn.
Bis zu einem Prüfstand habe ich es nie geschafft....

Gute Idee, Ulf, aber da mir in der Fahrschule damals diese aufgeschnittenen Motoren - Modelle so sehr gefallen haben, wollte ich auch möglichst viel bewegliche Teile erhalten.
Bei meiner letzten Ausbaustufe versuchte ich aber, mehrere Fliegen mit mehreren Klappen zu schlagen und experimentierte eingehend mit de - zentralen Halbwertsnocken, die immensen Vorteile lagen klar auf der Hand :

- weniger Gewicht, schnelleres Hochdrehen möglich
- Reduzierung oszillierender Massen, Ausgleichswellen werden überflüssig
- in Rotation versetze Stössel und Shims, gleichmäßigere Abnutzung, nie wieder
ungleich starke Ventileinstellshims

Und da ich ja weiß, daß man euch hier kein x für ein u vormachen kann
und nur wahre nackte Tatsachen zählen, war ich heute Mal auf dem
Prüfstand, der erste Lauf offenbarte schon einiges an Potential, aber
natürlich habert es noch etwas an der Feinabstimmung, hier mal die
Werte, gemessen am Hinterrad, 147er HD, 104er Leerlaufdüsen,
Düsennadeln in der achten Kerbe von oben, leicht bearbeitete K+N Filter,
den leichten Drehmomnteinbruch bei 5000 U/min versuchen wir noch
mit einer zweiten Drosselklappe zu umgehen, bekommen wir also noch
in den Griff, keine Sorge :

Touareg V10? Neeee, geht nicht, Drehzahl zu hoch, aber schöner flacher Drehmoverlauf. Vielleicht Sauger von der Cobra?

Gut erkannt, so ähnlich hiess der Prüfstand, (H)Ammerschläger P4
( mit Wirbelstrombremse ) stand auch noch irgendwo dran...