Kawasaki-Z.de

Moin,
kleine Frage.

Muss beim MK II Motor (mein fi) der Steuerkettenspanner auch mit einer M6 Schraube blockiert werden zum ausbauen?

In der Rep. -Anleitung wird es geschrieben. Die Fotos zeigen aber den alten Motor .

kawasaki hat nach diversen MKII und ST motorschäden aufgrund zurückschlagendem kettenspanner (was er ja nicht soll mit der tollen kugelringblockade, aber trotzden gemacht hat) eine rückrufaktion für diese kacke gestartet und die händler angewiesen, statt der führungsschraube doch wieder die festklemmschraube einzubauen, damit ein zurückschlagen verhindert wird. sollte deine FI also ihr dasein nicht nur im wohnzimmer fristen und auch auf der straße mal richtig rangenommen werden, würde ich in jedem fall den druckstößel mittels schraube klemmen, wie bei den alten spannern.

alle MKII/ST spanner, die man anschließend als ersatzteil kaufen konnte, hatten dann bereits die klemmschraube montiert, nix mehr automatisch.

grez
amir

Danke Amir,

ich habe ihn gespannt und ausgebaut.

Im Moment versuche ich die Zylindebank abzuheben.
Ich suche gerade nur noch den Sprengstoff.
Mit was kleben die das nur ein?


Heinz

tja, das sind 40 jahre hitze, öl und erstklassige reife, ach ja, asbest auch noch. das klebt wie wig schweissen.

Hura,
geschafft.
@Amir, danke für den Tip mit dem Spezialwerkzeug der Maler

Der Motor sieht eigendlich von innen gut aus.
Nur, super viel Ölkohle auf den Kolben und im Brennraum.

Naja, werde es reinigen und dann mit anständigem Öl fahren.

wäre wichtig zu ergründen wo die viele Ölkohle herkommt. Kann dir ziemlich genau sagen was im Endeffekt passieren wird; ab Fußdichtung alles neu wie Kolben, Steuerkettengeraffel, ggfs Ventile und Führungen. Wenn du alles selbst zusammenbaust biste mit minimum 1500€ dabei und hast dann nen guten Motor der dich bis zur Rente fortbewegt

ich baue ihn sowiso kompl. auseinander. Braucht ja neue Farbe , der Trümmer.

Mal sehen wie alles in Schuss ist. Was mich hoffen lässt, die Kolben haben keinerlei Spuren der verfärbung am Kolbenhemd. Sie sind absolut silber blank-
Werden wohl die Schaftdichtungen gewesen sein.

Was ich mir bis jetzt vorgenommen habe :

Zylinderkopf überholen.

Neue Standardringe.

evtl. neu hohnen (muss ich aber morgen erst nochmal nachschauen)

Und das ganze Steuerkettengedöns.

Achtung, erstens nie die Ölkohle am Zylinderlaufbuchsenrand oberhalb des obersten Kolbenrings entfernen. Wenn das gemacht wird, wirds meistens einen Ölbrenner, weil diese Ölkohle am Kolben Z/ Laufbuchse etwas dichtet.
Auf jeden Fall mal Kolben und Zylinder nachmessen lassen, insbesondere auf Ovalität.
Kolbenringspannung prüfen, ggfls. reichen neue Kolbenringe.
Der Instandsetzer /Zylinderschleiferein wird dir auch sagen können, ob ein nachträglicher Honschliff sinnvoll ist. Meines Erachtens nur bedingt, wenn alles palette ist bezüglich Ovalität von Kolben und Laufbuchse, die Toleranzen vom Laufspiel noch eingehalten werden können und dann neue Kolbenringe verbaut werden. Und auch mal die Kolbenbolzen +Pleuelauge auf Verschließ prüfen wenn schon alles ab ist.
Meine Meinung
Gisi

........ und sag dem Kollegen beim Hohnen dass er die Ölkohle dranlassen soll...........

Ich denke das wird reichen. Nach knapp 23k auf der Uhr werden die Kolben noch ok sein.
Dein Kumpel hat wohl nie richtig mal am Hahn gedreht.
Für erste Hand und viele Jahre in der Garage, hat der Hobel ganz schön gelitten.

Wenn alle Maße stimmen, würde ich mir das Honen sparen. Aber das müsste der Instandetzer nach Begutachtung von Laufbuchse und Kolben entscheiden. Bedenke, dass das Laufspiel immer doch ein wenig größer wird.
Aber andererseits kann einmal leicht durchziehen bei Verwendung neuer Kolbenringe auch nicht viel schaden. Hängt halt vom vorhanden Laufspiel ab.