Kawasaki-Z.de

ich hab heute mal besagtes ventil ausgebaut !! seht selbst
und ich hab mich gewundert was da für teile aus dem auspuff fallen !!

Hi Andi,
ganz schön schöne Sch....schon. Hast Du Ersatz?

Hi Andi
...
Na ja,habe ja noch genügend Ventilführungen für dich...
Gruss ****

Hi Andi, nicht schön. Kostet Arbeit und Geld. Und wie kann das passieren ?
Gruß
Gisbert

Hi Gissi.
Andi hat die Z 1100 ST schon so gekauft.
Wie so etwas passiert kann wohl nur der Vorbesitzer erklären.
Auf jeden Fall ist es ein Schaden durch falsch eingestellte Steuerzeiten.
Könnte sogar sein,dass der Motor "an" war,als das Ventil krumm ging,und dadurch die Führung weggebrochen ist.
Gruss ****

P.S.Hier noch ein Bild vom Zylinderkopf der Z 1100 St von Andi

@achim + gisi: also ich hab die st ja von mainz nach hause gefahren (350km) und da hat noch nichts gelappert oder "schlechte" geräusche gemacht. dann hier zum tüv und dann zur zulassung und auf diesen fahrt hat es einen "knacks" gegeben und danach hat sie erst geklappert und vibriert. bein ventile kontrollieren hab ich ja dann den defekten rotor vorgefunden und das defekt ventil. falsche steuerzeiten sollten ja alle ventile zerstören !?

Sach ma Andi, wie machst du sowas?

Eine mögliche Erklärung:
Irgendwann ist der Motor an seine Drehzalgrenze gekommen. Das muss nicht heißen, dass er aus Unachtsamkeit überdreht wurde. Es kann aber bei hohen Drehzahlen und erlahmten Ventilfedern zu einer Kollision mit dem Kolben oder dem E-Ventil gekommen sein. Jedenfalls ist - vielleicht auch durch Fremdkörper, die Spur müsste dann aber zu sehen sein - das Ventil verbogen. Mehrere Öffnungs- und Schließbewegungen bei glühendem A-Ventil (es erreicht bis zu 830°C) schadeten der V-Führung offenbar nichts. Nach dem Abkühlen und damit nach Erreichen einer höheren Steifigkeit des Ventils, hat die Führung einen Knacks bekommen. Das Resultat zeigen die pics.

Günter ich sage dir da ist der Lack von den Teilen nicht von ab.
Ach Andi es gibt schlimmeres.
So haste keine Lange weile mehr

Ich mache Dir überhaupt keine Vorhaltungen, Schibi - ganz im Gegenteil.
Nur stelle ich mir vor, was passiert, wenn ein gekrümmter Ventilschaft in eine Gußführung eintaucht. Grauguß ist nicht so flexibel wie Caro-Bronze.
Dann knackt es schon mal. Miss doch mal die Federlängen nach und vergleiche sie mit der Verschleißgrenze. Vielleicht ergibt das weitere Aufschlüsse.

habe leider keine daten !!

Häää, warum ist der Kopf von andi bei achim?
Wieso hat Schibi geschrieben, dass er die st von Mainz nach Hause gefahren hat? Das hat andi doch alleine gemacht?????
Muss ich das jetzt verstehen????

Im übrigen glaube ich auch, dass zuerst die Führung gebrochen und erst dann das Ventil verbogen ist (aufgeschlagen auf Kolben)

Schöne Schei..., Andi!!!!!!!!!!!! Mein Beileid!

Ich wußte ja, daß Du scharf auf´s Schrauben bist, aber so?!

LG und hoffentlich bis morgen/heute

LG

Thomas

Ulf weil wir den Bweitrag verschoben hatten, und leider ist mein Name aufgetaucht anstat von Andi

Hallo Andi,

prüfe mal ob sich deine Kurbelwelle verdreht hat, ist glaube ich bei den 1100ern St Modelllen öfters mal vorgekommen. Das war ein leiden der besagten Modelle, ansonsten wünsche ich Dir viel Glück bei der Reperatur.

LG Reiner

@reiner: wenn die KW verdreht ist müßte da nicht mehr kaput sein !?

die ursache könnte ja tatsächlich die zuerst gebrochene ventilführung sein !! da war auch nichts mehr von einer schaftdichtung zu finden, und der rest der dichtungen am ausslass sind beim ausbau der ventile zerbröselt!!

na ja wird schon !!

soon Dreck

andi, ich wünsch dir ein gutes Gelingen.
Möge die Z mit dir sein

Gruß uli

Eine verdrehte KW würde die Sache schon sehr gut erklären und soll ja wirklich öfters bei diesen Motoren vorgekommen sein !!!