Kawasaki-Z.de

Hi Leute!
Da Ihr ja so gern Bilder seht, hier mal Fotos einer gewagten Gehäusereparatur.
Kurz zur Anamnese:

- altes Gehäuse Schrott ( zu langer Motorhaltebolzen )
- Kurbelwelle, Getriebe, Rotor, Schaltwalze usw. Schrott
- Steuerkettentrieb Schrott, Steuerzeit verstellt.........................................
- Zylinderkopf pfiff auf dem letzen Loch

Letzte erfolgte Maßnahme: Abdichten des Motors durch einen ZweiradmechanikerMEISTER, soviel dazu...

Also guten Zyko, Zylinder, Kupplung, Getriebe, KW, Rotor usw. besorgt bzw. aus Beständen bereitgestellt.Auch ein in Reserve liegendes, reparables Gehäuse kam zum Einsatz.

" Kleinigkeiten " wie neue Steuerkette,Spanner,Rädchen,Ventilfedern,Dichtsatz und diverse Gummis, na Ihr kennt das ja.

Das Besondere ist das Reservegehäuse. In Ermangelung eines (weiteren!)Verfügbaren wurde es zündungsseitig instandgesetzt.

Bin mal gespannt, ob der Metalllurch recht behält und die Sache haltbar ist.
Das Drehmoment hat der betreffende Bolzen locker gehalten...

Vor ca. 2 Wochen dann der Rollout:

Erst per Kickstarter ohne ZKs Öldruck aufgebaut...mit dem Anlasser auch noch ein bisschen georgelt...Zündis rein,Stecker und Tank drauf, Startversuch:
Mann, ist immer wieder aufregend...nach gefühlten 10 KW-Umdrehungen springt sie an und läuft sauber und rund. Ist das schön,Zündung nochmal abgeblitzt;perfekt.

Sie lebt und läuft so schön wie seit Jahren nicht mehr...

Hoffentlich hält das Gehäuse.

Noch ein paar Bilder

Hab ich da jetzt irgendetwas verpasst??? Habt ihr es geschweisst oder zumindest mit Kaltmetall repariert???

Nein,sorry,DAS Gehäuse von Bild 3 ist durch ein anderes ersetzt worden.
Da mach ich mir einen Showmotor draus für den Wohnraum.
Es handelt sich um ein anderes Gehäuse, das eingelagert war und irgendwann mal "fachgerecht" verpfuscht wurde...


Auf dem letzen Bild ist der DRITTE und letzte Versuch zu sehen.
Zwei erfolglose Versuche ,einmal mit Kaltmetall, einmal mit Einziehen einer Timesertbuchse gab es schon...

Das Gehäuse wurde eingespannt, aufgespindelt und mit einer hochfesten Alubuchse versehen, die eingeklebt und mit einem frischen Gewinde beglückt wurde.

Ausserdem wurde seitlich eine Minibuchse für den Ölkanal eingebracht.

Hi,

verstehe ich immer noch nicht richtig.
Was hast Du denn an dem Gehäuse und wie reparieren
lassen welches Du jetzt verbaut hast?

Gruß

Rainer

Ich hab schon verstanden . Die eingzogene Buchse sieht man doch unter dem Schraubenkopf.
Na warum soll das nicht halten. DerZündungsdeckel haält das ja auch noch zusammen an den zwei Fixierbolzen.
Viel Glück.

Hi,

das habt Ihr doch klasse gelösst !




Aber wie geht das : - altes Gehäuse Schrott ( zu langer Motorhaltebolzen )

LG
Chris

Na ja,, ich hoffe halt inständig, dass der Metallbauer recht behält.
Ich hatte / habe da so meine Zweifel.
Und ( zumindest bei mir ) wachsen die Gehäuse auch nicht auf den Bäumen, insofern haben wir wohl eins gerettet.
Zum anderen Gehäuse:
Es wurde irgendwann in den Neunzigern GLASPERLGESTRAHLT und nicht penibel genug gereinigt --- und war wohl ( voher schon? ) mit einem 10mm !!! zu langem Motorhaltebolzen ( der unterhalb der Lima ) versehen worden, sodass das Gehäuse in Höhe der Ölsteigleitung GEPLATZT ist.
Wenig bis kein Öldruck plus Glastaub ergibt wohl den ultimativen Supergau.
Bei der Demontage habe ich noch reichlich Glasstaub im Rumpf gefunden,der auch alles andere in Mitleidenschaft zog.
Ergebnis: KERNSCHROTT , wird wohl ein exclusives Dekoobjekt/Möbel.
SO einen fertigen Motor habe ich in den 20 Jahren,in denen ich mich auch mit dieser Materie befasse,noch nie gesehen.