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Anknüpfend an folgende Beiträge

Nockenwellen der Modelle 80+: http://www.1stinfo.net/kawa-z//forum01/ ... =4227#4227

und

Info "Performance Kawa": http://www.1stinfo.net/kawa-z//forum01/ ... =4124#4124)

habe ich ein paar Daten der S1 Rennmaschine. Falls es also jemanden interessiert oder sich wer einen S1 Replica Motor zusammenbauen möche, hier die Daten aus dem originalen "Motorcycle Manual for Engine" für die Modelle KZ1000S und KZ1000J Kit Parts:

Verdichtung: 11,3 zu 1
Sprit: 98 Oktan
Ventilspiel: 0,20-0,25mm Ein- und Auslaß
Steuerzeiten:
Einlaß:
öffnet 50 vor OT
schließt 80 nach UT
Maximale Ventilöffnung bei 105 nach OT
Dauer 310

Auslaß:
öffnet 83 vor UT
schließt 47 nach OT
maximale Ventilöffnung bei 108 vor OT
Dauer 310
Vergaser: 33mm Keihin CR
Zündung: Doppelzündung, CDI
Zündzeitpunkt: 28 vor OT bei 5000-6000U/min
Kupplung: von KZ1100 Kardanmodell
Getriebe: 1 > 2,4 (36/15)
2 > 1,777 (32/18 )
3 > 1,545 (34/22)
4 > 1,38 (29/21)
5 > 1,26 (29/23)
Sekundärübersetzung: 2,333 (35/15)

Leider gibt es keine Angaben zum Ventilhub!
Interessant auch die Einfahrvorgabe:
"run for 3 hours at moderate speed (vehicle speed of 100 km/h or so, engine revolutional speed of 3000-8000 rpm) - NEVER HARD ACCELERATION"

Sollte sich jemand eine S1 Replica bauen wollen, dann empfehle ich folgende Seiten:

Ein ehemaliger Z-Rennfahrer aus den USA baut ebenso Teile (Schwingen, Bremsanlagen, Gabelbrücken und Fußrasten) nach: http://fmp215.com/page2.html

So, noch drei Bilder und dann lasse ich euch auch schon in Ruhe mit meiner S1-Manie!

.

Servus Durstiger!

Das Manual gibt bezüglich Sprit nur folgende Auskunft:



Ventilhub habe ich mit schon auf den Seiten der verschiedenen Hersteller angeschaut.
Ich kann mit allerdings nicht vorstellen, daß Kawsaki den Hub der S1 Nockenwellen nicht vergrößert hat im Vergleich zu den J-Wellen.
Diese waren die Rohlinge für die Rennversion.
Nur umgeschliffen?
Keine Ahnung?

Ist auch egal!

.

BTW, Siggi, was macht eigentlich DEIN Bike ??????

Serbus Siggi!



Richtig, so ist es!

Der Ventildurchmesser beträgt 38 und 32,5, also vergrößert auf das Maß, welches ein Jahr später im UT Motor der Öffentlichkeit präsentiert wurde.

Die Verdichtung wurde meines Wissens nur durch die Kolben (siehe Bilder, die ich alle im Internetz gefunden habe) erhöht. Der Motor war allerdings nicht gerade ein Muster an Dichtigkeit. 1983 kam eine S1 (Gerüchten zufolge Eddies Ersatzmaschine mit dem von Muzzy noch einmal überarbeiteten Motor, der 149 PS leistete ) nach Ö und wurde in der Staatsmeisterschaft eingesetzt. Der damals verantwortliche Mechaniker hat mir erzählt, daß es permanent Probleme mit der Kopfdichtung gab.
Mehr kann ich zum Motor leider nicht sagen!

Hallo Markus
sind die Kolbenfotos aus einem Zeitungsartikel oder Buch ?
Ist die Beschreibung noch erhältlich ?

Leider muß ich mich wieder einmal selbst zitieren:



Klasmo hat das Manual einmal vertrieben. Könnte noch erhältlich sein.
Sind ein paar A4 Seiten mit den Ersatzteilnummern und den eingangs zitierten Daten.

-

Wennst mich damit meinst, dann ist das zuviel der Ehre!