Kawasaki-Z.de

Also mich schockt das nicht mehr, der Murks ist normal. Man wundert sich nur, dass die Motoren so auch noch manchmal laufen.
Meine Motoren habe ich alle neu aufgebaut und alle hatten es bitter nötig!
Vor Jahren hatte ich doch mal das hier geschrieben, auch nur Schrott im Motor:
viewtopic.php?f=85&t=20629&start=0

die Dinger sind wirklich hart im Nehmen.
Ein großes Problem ist,das sehr viele Motoren von Hobbyschraubern hingerichtet wurden.
Zum Glück ist die Teileversorgung,auch nach 50 Jahren,noch ganz ok.

da die Ritzeldeckel im Originalzustand nicht in den Egli Rahmen passen,wurden die damals einfach abgesägt.



Irgendjemand hat leider mal ein Loch in den Deckel gebohrt,also musste ein anderer dran glauben.





Original und Fälschung

Halt echtes Handwerk

der Kleinkram muss ja auch erledigt werden,die Motordistanzen waren ziemlich fertig und die 12mm Bohrung hatte an einigen Stellen schon 14mm Durchmesser.





die Benzinhähne waren nach 40 Jahren Standzeit ziemlich korrodiert,
lagen jetzt schon einige Tage in Kriechöl.
Das Zerlegen war trotzdem kein Spass und ich hatte wenig Hoffnung das die noch mal funktionieren.
Erstaunlicherweise sind die Dinger,nach einigem Schleifen und Polieren,aber wieder dicht.

der Tankdeckel brauchte auch noch etwas Zuneigung ...

die Dichtung gibt es nicht mehr,kann man aber aus NBR (früher Perbunan) nachbauen.

Super machste das! Aus was für nem Material ist der Tankdeckel? Vorher sieht man Risse in der Oberfläche was ja eher für Chrome spricht und dann komplett poliert, eher Alu..Risse kann man ja nicht so einfach entfernen, wenn es Chrome ist,..

der Deckel ist komplett aus Aluminium,war nur ziemlich verkratzt.
Ich finde die Form ganz gut,schön oldschool.

frisch verzinkte Schrauben und anderen Kleinkram finde ich immer gut

das Motorgehäuse ist wieder zusammen,Zylinder und Kopf sind immer noch beim Motorenbauer.

Frank, hast du eigentlich schonmal einen geteilten Ventildeckel verbaut?
Ventile einstellen mit dem Zentralrohr ist ja immer nicht schön.

ich habe vorher gar nicht probiert ob sich der Deckel so demontieren lässt ,sieht aber ziemlich eng aus.



andererseits traue ich den geteilten Deckeln nicht so richtig und der Besitzer hat einen ganzen Stall voll mit Motorrädern.
Das Ding wird wahrscheinlich sowieso nicht viel gefahren und wenn der Motor mal alle paar Jahre raus muss wird mir auch nicht langweilig .

Sieht in etwas so eng aus wie bei ner XJR. Spulen ab und du kriegst den doch rausgefriemelt, tät ich mal meinen.
Zur Arbeit: sehr sauber! Find ich richtig gut.

..zur Not den Kabelbaum unter dem Zentralrohr lösen und zur Seite schieben !!






Ich hätte da ja schwarze Kabelbinder genommen, hätte besser zur Rahmenfarbe gepasst...

Nein, das geht alles nicht- Um die Ventile einstellen zu können, sprich den Ventildeckel demontieren zu können muss man den Motor absenkten.
Bei der EVK geht das noch bei meiner CT wo die Halteplatten bis unter den Motorgehen muss Du das Motorrad fast komplett zerlegen, d.h. Schwinge inkl. der Platten müssen gelöst werden. OK 1 mal im Jahr geht es noch, da kann man alles direkt gründlich reinigen und aufarbeiten.
Jogi

habe ich mir schon gedacht,ist ja alles kein Drama und so oft auch nicht nötig.

Das Problem mit dem Deckel hatte ich mal mit einer RAU-MK2, keine Chance!

bei dem letzten MK2 Umbau hatte ich auch ein Problem mit der Ventildeckelmontage.
Meistens stecke ich den Deckel von der rechten Seite drauf,ging aber nicht zu wenig Platz .
Von links konnte ich den Deckel mit etwas Gefummel aber montieren .
Irgendwann ist mir dann aufgefallen,das die Ausführung vom oberen Steuerkettenrad nicht wie beim MK2 Originalteil ist.



und das ist ein Nachbau der originalen MK2 Ausführung ...